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車やメーカーに思い入れが深いと応援したくなりますしね（挨拶

自他共に認めるWRC厨ですが、我が愛する三菱もお客様にエボを売って、（市販車に近いGrＡで）戦って、エボを進化させていた時期がありました・・・

今じゃ、日産やスズキの車のOEMばかりなんですがorz

やっぱ2000年前後のクレーム隠し辺りで売って開発！って流れが断ち切れた気がするなぁ・・・

実際GrＡで出てたのはエボⅥまでですしね。

最新のエボが最速のエボって言ってたころが懐かしいです（涙）

それでも名機4G63に拘って、少ないリソースからCT系エボを進化させてくれたのは本当に凄いと思います。

4G63厨はエボＸに斜めに構えてますが、いい車だと思うんですよ。

でも、シリウス系エンジンから受け継がれた4G系エンジンのようなロマンみたいなものはまだ感じない。4B11も三菱スピリッツを受け継いで、ユーザが愛して長く育ててゆきたいですね。

SSTも世の中の流れに乗っていますし、仕方ないと思うんです。実際3ペダルのMTなんてレーシングシーンでも少数派ですし。

でも、自分で操ってる感（満足感）は3ペダルMTの圧勝ですけどね。1日も長くセディアEVO乗ってゆきたいと思いますよ。




















タイヤもくたびれていますが、残溝すくないPlayzだと雨天時は怖いですね。まだスリップサインまでは余裕あるはずですが・・・

ACDをグラベルにしたら、アンダー出にくくなるのかな？←帰宅中にドアンダーでてちょっと怖かったです（典型的なプッシングアンダーでしたけど）

アクセル入れても曲がらNeeeeee！！！

減りかけの国産よりは、バリ溝のアジアンの方が安全ですしね。路面状況で運転スタイルも変えて、考えて操作しないと駄目ですね。