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納車後1年くらいはノーマルでした（挨拶

この仕様でモーターランド鈴鹿とか走ってたんですけどね。途中で純正ビルシュタインショック+スイフトスプリング仕様の足廻りを頂きまして、交換して7万km位乗ってました。

ショックの減衰力はビシッとしてたんですけど、アッパーマウントがお疲れ様であったので、OHするついでに、純正足（ビルシュタイン+純正スプリング）に戻したんですね。


車高が上がって、SUVルックになりましたけれども。

うん、流行に乗ってるネ。

純正バネにして変わった事は・・・

ありえないくらい乗り心地が良い。微小な路面の段差とか足が吸収してる。

ロールは少し増えたけど、接地感も増えてる。1ランク上のハイグリップタイヤみたいに路面に吸い付いて曲がる。

視界がよく見晴らしが全然違う。通学女学生のスカートが見えなくなりました。

乗り降りが楽（着座位置とか）

車高の高い車のオーナーは下げたがり、車高の低いオーナーは上げたがる。

無いものねだりですねwww
（わざわざローグレード化したり、パーツ流用でハイグレード化するのと同じ理論）


ちょうど発売されたゴルフオールトラックみたいな感じwww

ワゴンの使い勝手と、高い最低地上高がもたらす走破性。

三菱栄光の4G63がもたらすゆとりのパワーとアクティブセンターデフ4WDの安定力。
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コレも4G63ターボ+ワゴンでしたね？


ニッチな三菱魂に敬意を表して、ステッカー作ってみた（作成5分）