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同僚さんちのタイヤ交換は、毎回サンダーバード出撃っぽく気分を高めています。

同僚さん’ヴェロッサ）+奥様（CR-Z）のタイヤ交換、娘さん（CX-3）のドラレコ装着で60分なら、こんなもんでしょう。

帰宅して、息子氏のマーチさん整備。

社外マフラー（たぶんブリッツ）が入っているのですが、あまりに男前な音量だったので、初心者（エンスト再始動）に優しい純正マフラーに交換。


錆びやすい太鼓はカップブラシで擦って耐熱シルバー吹いておきました。配管は錆も無かったので、そのまま。

社外マフラーのハンガーゴムが強化品だったっぽくて、外れなくて悶絶。

純正はにゅるんと入りました。

試走してみましたが、低速トルクがマシマシなのと、アクセルレスポンスが穏やかになったので、初心者には乗りやすいはず！

ただ、音量はあまり変わりませんでした（汗）
元々、オーテックのハイコンプエンジンですので、排圧も高いのでしょう・・・

とりあえず、息子氏にはこの仕様で慣れてもらって、エンストしないで乗り回せるようになったら、社外マフラーに戻しても良いかな。

ランサーさんの社外インタークーラーですが、パイピングとエアフロセンサーのコネクタがクリアランスゼロでちょっと精神衛生上良くない状態でした。

ワッシャーをゲタにして、純正エアクリを嵩上げしてみましたら5mm位は余裕出来たけど、エンジン振動とかで擦れても嫌だなぁ・・・と。

アルミステーを使って、ちょっと逃がし加工することに。


これくらい逃げてれば大丈夫でしょう。

あとは、追々パイピングのシリコンホースとかを位置微調整してやろうかと。

この1週間くらい、ランサーさんのメーターのウインカーバルブが点滅するようになってしまいました。

2016年4月に適当な100円/個位の無名LEDにしてたので、よく持ったというべきか。

やはり自発光メーターや、警告灯の類は信頼と実績の純正（フィラメント）が安心ですね。




サクサクバラしてゆきます。


どこのご家庭にもあるT4.7バルブに打ち替えて終了。