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愛すべき世界のクラシックカー

しかしオーナーに愛車を慈しむ余裕が無くなれば荒廃への道をひた走るのみ。

そんな場合は、お父ちゃんにお任せ！

整備の達人お父ちゃん

パーツ集めの天才お父ちゃん

哀れな姿の往年の名車を救します。

これは秘密のミッション

鍵を返されたオーナーは喜ぶかぎり

今回の車はこれ。


カミさん号のEP82スターレット


純正部品がレクサスってことは、もう実質GRスープラ1300RZなのでは？


部品は、昨日TC1000見学から帰ったら着弾してた。




クーラントをちょい抜きして、サーモスタットハウジングを外します。M8ネジ2か所。事前純正水温計のセンサカプラは抜いておきます。(断線防止のため)


固着もなくパコリって空きました。最近クーラント交換したので、まだ色は新しいまま。


サーモスタット摘出。




やはりというか、古いサーモスタット（左側）は開きっぱなしになってるみたい。

通りで最近燃費悪いし、純正水温計と言えども指針の位置がC位だったので、おかしいと踏んでいましたがビンゴでしたね。

サーモスタットの部品にはガスケット(ゴムパッキン)がないので、別途部品を手配。

サーモスタット　純正品番9016-03046
パッキン　純正品番16325-63011（互換品 ミヤコ自動車P102　GK-102)　

ハウジングを元に戻して、LLC補充＆ヒーター全開エンジン始動で、エア抜き。
都合1.3L位補充。

近所試走の結果、無事に指針は中央付近を指すようになりました。








ハザーランプのイルミが球切れしていたので、交換。これはソケット毎交換ですね。

①エアコンスイッチのノブを取る(引き抜く)
②エアコンのパネルを左側から外す。
③上部2か所＋スクリュネジを外す。
④エアコンパネル枠が外れる。
⑤ハザードSW、デフォッガSWのコネクタを外す。（GT系はLoブーストSWもあります）
⑥化粧板裏の+スクリュネジ3本を外すと、ハザード等のSWが外れるようになります。
⑦ハザードSW　Assyを外して、バルブソケットをマイナスドライバで半回転させて取り出し、同様の逆手順でもどして終了。

この時代のトヨタ車って、所見殺しの隠しネジ多いよね…


メーター内のシフトインジケータが[L」のみ球切れしてたので、これも交換。


こちらはソケット台座はそのままで、バルブのみ入れ替えでした。

①メーターフード内側の+スクリュネジ2本外し
②メーターフードを取り出し（ステアリングと干渉するので、ステアリングを回しながら知恵の輪で外す
③メーターAssyを外す（上部3か所、下2か所+スクリュネジ）
④メーター裏にスピードメータのワイヤーがあるので、台座のネジを回して外す。（今回は脇から指を伸ばして作業したので、Assyはそのままでした）
⑤インジケータバルブのソケットを左回り45℃回転させて外す。
⑥ソケットからバルブを引き抜き、新品のバルブを入れる。
⑦逆手順で戻す

ランサーばかりではなく、こちらも手を掛けないと駄目ですねぇ…（反省）

本当はもっと高年式を乗ってほしいんですが、カミさんが免許取って初めて買った車（新車）でしたし、今は亡きお義母さん乗せてたりとか、九州から嫁いできたときに、栃木まで陸送したりとか、思い出が詰まりすぎてますので、もはや手放せません。

走る・曲がる・止まるが絶対壊れないってのもトヨタ品質ですね…（だから乗り換えられない）

GOAボデーでもないし、ABSもエアバッグも付いてないけど、大事にしないとね。