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ヲカルトグッズでしょうかね？(挨拶)


ところで、こいつを見てくれ、どお思う？

プラシーヴォ効果として、施工者はコスト払ってるんだから効かないわけがない（効いてほしい）ってバイアスかかると思うんですよね。

これだけ純ガソリンエンジン廃止しようって機運なくらい、エコが流行ってるんだし、効果があるならそもそもメーカーが純正採用するはず。

一時流行った、トルマリンチューン（マイナスイオンチューン）みたいな感じでしょうか。


価格も、絶大効果ある割に、失敗しても許せる微妙なライン。

自作やベンチャー系メーカーから、純正採用にまでなった「キャパシタチューン」は効果あると思うんですよ。(充電抑制制御とかある車なら猶更ね）

マツダのi-ELOOPとか、スズキの「エネチャージ」とか。通常車でも、バッテリーやオルタネータの容量が少なったり、劣化した車は効果感じやすいんじゃないですかね？

サイクロンは、吸気抵抗低減っていうより、吸気抵抗になって、中低速トルク増えたように感じやすいんじゃないかな？

キャパシタやサイクロンは、僕がセディアワゴンの時に、負圧計モニタと、希薄燃焼/超希薄燃焼とかモニタして、解析したときには効果があったように思います。

費用対効果よりも、運転の慣れ(惰性走行や、ドイツ式のさっと加速して巡航で燃費稼ぐ）方が、燃費改善効果はあったけどね。

今は燃費語るのもおこがましい純エンジンのターボ四駆とか酔狂な車ですが。

それでも、適度に回して、コースティング走行とかすれば、街乗りでも10~11km/Lは走りますけどね。