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今日こそランサーさんの整備！と思っていたら、昨日増し締めしたはずのロックナットのキーが見つからない･･･

たぶんホイールに付けたまま走行して、どっか落とした？？

キー再発行かぁ・・・てぐんにょりしていたら、k兄貴が助けてくれて、無事に摘出できました。手持ちに三菱純正マックガードがあるので再装着。

お世話になりました＞k兄貴

家に戻ってアッパーアームの増し締めして、グリス補充して本日は完了。

来週中にスタビリンクが届くと思うので、足回りはもう一度分解整備してフィニッシュ予定。もう何度もバラしてるので、要領は掴めたから、たぶん2時間くらいで終われるかと。

なんか中途半端ですが、レストアに必要な錆転換剤とかガストーチとか、役立ちそうなグッズを色々教えて頂いたので、少しづつそろえていこうと思います。

年末に迫って、急ですが高圧洗浄機をもう1台調達せねば・･･

ポロボールジョイントのダストブーツからのグリス漏れを発見してしまったので、サクサクオーバーホールしてみた。

アッパーアーム交換フラグが立ちました（号泣）

というわけで、アッパーアームをサクサク外す。

基本的には車体側に17mmボルト2箇所、メンバーブラケットに17mmボルト1本、スタビリンク14mmで外れます。

あとはボールジョイントの22mmですね。

スタビリンクのねじ山が錆びていてボルトねじ切りEND。まぁ、このアームは使わないので、スタビリンク毎外します。スタビリンクは共廻り防止に六角穴があるので、ヘキサゴンレンチを差し込めばボルトが緩められます。

で、
アームが外れません。

しかたないので、ＲショックASSYの下側だけ外して作業スペースを作ってやれば、アームが抜けます。

マフラーは装着したままで大丈夫です。

中古良品のアームを装着して完了。

本来の目的だったダストブーツは三菱部販の発注ミスにより交換。

Ｃリングは必要なかったかもしれん。

セルフロックナットは毎回交換なので必須（300円位）

明日でも、もう一度バラして今度こそダストブーツとグリスアップしないとね。

というわけで、補修部品っていうかDIYリビルド前提で中古のＲアッパーアームを購入しました。

今日届いたんですが、部品取り車はエボVIII　ＭＲだったみたいです。（走行距離6万ｋｍだとか）

私のエボゴンは8万ｋｍですから、比べても中古品の状態はすこぶる良好。

届いたアームを観察してみると

滅茶苦茶軽い！
流石アルミ製ですね。

ブッシュ類のガタは皆無。

ボールジョイントもバッチリ。

ダストブーツは破けていないものの、変形癖がついていました。←これは予備のダストブーツあるから交換してから組みつけます。

どうも、エボのダストブーツは破けなくても変形癖から接合部軸からグリスが漏れちゃうみたいですね。

定期的（1万ｋｍ毎）にバラしてグリスアップとかした方が良さそうです。

っていうか、いっそグリスニップル付いてれば良かったのにwww

早速週末にバラして交換ですね。

部販で頼んだセルフロッキングナット（再使用不可）はスタビライザーリンク用でした。ちゃんとCAPSの画面見て発注したんだけど、Dら～の部品番号ミスかなぁ・・・

とりあえずグリス漏れしているＲアッパーアームを外そうとしましたが、22mmのソケットでドンピシャでした。

CT系ランサーバラす方は是非手元に入手をオススメします。アーム類のボルトは殆どこの大きさでした。（普通の工具セットとかには無いソケットサイズです）

タイロッドエンドプーラーを差し込んでみたらグリスがニュルッと出てきました。ブーツには破けは無いので、形が癖ついちゃって軸側からグリス出ちゃったのかな？

ボールジョイントが磨耗したらAssy交換になるので、定期的にグリスアップした方が良いかもしれませんね。

で、
右アームのジョイントボルト舐めました。（号泣）

とりあえず、ブーツはあるので、中古のアーム買って、自分でリビルドしてから組みなおそうと思います。

ランサーさんのレストア進めようと、ジャッキアップしてウマ掛けして、リアサスを観察したんですね。

アッパーアームのボールジョイント留めのナットが微妙な大きさ。

21mmだと入らない。

24mmだとスカスカ。

純正部品で取り寄せたナットは17mm。

何故だ何でだろ～

23mmソケットって一般的じゃないみたいなんで、22mmソケット買ってきました。明日リベンジですね。

一応、ブレーキクリーナー吹いて、グリス汚れをきれいにしてみたら
ダ　ス　ト　ブ　ー　ツ　破　け　て　な　い

なんでナックルとアームが油分汚れあったんだろ？

とりあえず、明日バラしてグリスアップしておきましょうかね。