Williams FW-11 HONDA

これもホンダコレクションホールに展示保存してある１９８６年型のマシーンです。


ウイリアムズＦＷ１１ホンダ。



１９８６年は１９８５年からウイリアムズに乗っていたナイジェル・マンセルに加え、前年までブラバムＢＭＷに乗り、すでに２回のチャンピオンを経験しているネルソン・ピケが加わり、ウイリアムズホンダチームは必勝体制になっていました。

この年は、中島悟のＦ１デビューとともに、フジTVがＦ１の全戦中継を始める前年でした。
しかしあのドラマチックな最終戦であるアデレイドでのオーストラリアGPは、ＴＢＳの手により取材され、非常に味わい深く重要な３０分の特集番組として放映されました。

以下はそのレースの要約です。

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この年、最終戦を前にチャンピオン候補が３人残りました。

　☆Ｎ.マンセル（ウイリアムズ・ホンダ）････７０ポイント
　☆Ａ.プロスト（マクラーレン・ＴＡＧ）････６４ポイント
　☆Ｎ.ピケ　　（ウイリアムズ・ホンダ）････６３ポイント

1位～６位までのポイントは９，６，４，３，２，１でしたから、
マンセルは３位以内でフィニッシュすれば、チャンピオンが取れるはずでした。

予選のトップ４は、

　Ｐ．Ｐ：Ｎ.マンセル
　　２位：Ｎ.ピケ
　　３位：Ａ.セナ（ロータス・ルノー）
　　４位：Ａ.プロスト

です。

スタート！マクラーレンのケケ・ロズベルグが序盤猛ダッシュを見せます。

☆２周目

　１位：Ｎ.ピケ
　２位：Ｋ.ロズベルグ
　３位：Ｎ.マンセル

☆６周目

　１位：Ｋ.ロズベルグ
　２位：Ｎ.ピケ
　３位：Ｎ.マンセル
　４位：Ａ.プロスト

☆１０周目

　１位：Ｋ.ロズベルグ
　２位：Ｎ.ピケ
　３位：Ａ.プロスト
　４位：Ｎ.マンセル

☆２２周目、なんとピケがスピンし、４位に落ちます！

☆３２周目、プロストがタイアのエアー漏れでピットイン、４本のタイアを交換しました。

☆５８周目

　１位：Ｋ.ロズベルグ
　２位：Ｎ.マンセル
　３位：Ｎ.ピケ
　４位：Ａ.プロスト

プロストと同じマクラーレンに乗るケケ・ロズベルグは捨て身の速さでトップを走り続けます。
中団以下のチームはタイアの異常が多発し、次々とピットでタイア交換をしています。

☆６４周目

ケケ・ロズベルグが右リアタイアバーストでリタイア！

☆６５周目

なんとＮ.マンセルもバックストレートで左リアタイアバースト、真直ぐエスケープロードに入りリタイア！
Ｎ.ピケはここで、バーストのリスクを避けるためピットインしてタイア交換。これで序盤にタイア交換したプロストは労せずしてトップを走る事に。プロストとピケは１ポイント差ですから、先にゴールした方がチャンピオンを獲得です！
Ａ.プロストとＮ.ピケの間には約２０秒の差が出来てしまいます。

☆７０周目

　１位：Ａ.プロスト
　２位：Ｎ.ピケ（２１秒差）

☆８０周目

　１位：Ａ.プロスト
　２位：Ｎ.ピケ（２０秒差）

ゴールまであと２周、プロストはここで安全のため大幅にペースを落とした様です。

☆８２周（ゴール）

　優勝：Ａ.プロスト
　２位：Ｎ.ピケ（約４．１秒差）

結果、チャンピンシップポイントは、

　チャンピオン：Ａ.プロスト（７３Ｐ）
　　　　　２位：Ｎ.マンセル（７０Ｐ）
　　　　　３位：Ｎ.ピケ　　（６９Ｐ）

奇跡の大逆転を成し遂げたプロストがマシンから降り、ジャンプして喜んでいた姿は忘れられません。

このレースには必勝を期して、珍しく本田宗一郎氏も観戦していました。

TV放映された映像の中には、レース前に本田宗一郎とアイルトン・セナが初対面らしき握手をするシーンも収録されています。

ウイリアムズ・ホンダとしてコンストラクターズタイトルはなんとか手中にしましたが、Ｆ１チャンピオンシップの本筋はドライバーズタイトルであることは誰しも認めることでしょう。

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ピケは翌８７年に３度目のワールドチャンピオンを獲得。

マンセルは８７年も最終戦の鈴鹿で金曜日にクラッシュ、負傷して帰国してしまい、チャンピオンに到達するまで更に数年の苦闘を要しました。

ここに保存してあるＦＷ１１はカーナンバー５が着いていますから、マンセルのマシンだったのでしょう。

この迫力あるスタイリングを見ていると、１９８６年のオーストラリアGPのシーンと、当時の個性豊かで明確なキャラクターを持ったドライバー達の顔を、走りを思い出します。