ＬＡＮＣＩＡ　ＥＣＶ

ひの字さんがECV１とECV2のミニカーを揃えたと聞き及び、再びランチアECVへの尽きぬ興味と疑問が復活し、いくつかの動画を教えてもらい、いくつかは、自分でみつけました。

２０１０年にECV1はレストアされて実走したのですね。
驚きです。

ランチアECV１とECV2は幻のグループS規定に合致したランチアのラリーマシンです。Ｓ４と同じく、２シータのミドエンジンによる４ＷＤラリーカー。

ECV１はデルタＳ４をベースとした暫定的なボディのマシンだったようで、ＥＣＶ２の方が本命のボディスタイルだったのでしょうね。市販ランチアには全く関連が無い、ラリースペシャルというべき空力的な計算に基づくデザインだったようです。レーシングカーほど走行速度域は高くないので、主として低中速での冷却性能を重視し、冷却機器の小型化と、結果として車両全体の小型軽量化による運動性能の向上が狙いだったようです。同じホイールベースですが写真を見比べると、オーバーハングが明らかに短くなっています。



しかしこのＥＣＶ２、白い色のせいもありますが、なにか無表情で不気味な雰囲気があります。



Ｓ４は鋼管スペースフレームでしたが、ＥＣＶはカーボンケブラー混成のモノコック構造だったようです（手元の本では材質は不明）。

このクルマの最もエキセントリックな部分は、１７５９ｃｃの４気筒ツインターボエンジンで、トリフラックスという特殊なヘッド形状になっています。エンジンヘッドのツインカムシャフトの間にインテークマニホールドがあり、エキゾーストマニホールドはヘッド両側へ出ています。１気筒あたり４バルブですが、通常の４バルブの様に吸気バルブと排気バルブが向かい合っているのではなく、１シリンダーの中の吸気バルブと排気バルブが互い違いに配置されているのですね。これによりエンジンヘッド、ブロック周りの温度の不均等が無くなり、温度膨張差によるガスケット抜けのトラブルが起きにくくなるので、より高いブーストでの高出力が可能になったという、当時のランチアによる発表があったそうです。燃焼室の中の過流も効率と高出力に効果があったのではないでしょうか。このエンジンの最高出力は６００bhp/8000rpm、最大トルクは５５kgm/5000rpmという驚くべき発表値でした。

この動画の最初に、トリフラックスエンジンのヘッド本体を説明しているシーンがあります。これでもの凄く複雑なヘッドの形状が解かりますね。


走行しているこのECV１のシャシーフレームはＳ４のものなのだそうですが、搭載されているエンジンはこのトリフラックスというツインターボエンジンそのものです。

ベッテガ、トイボネンとクレストの事故、さらには８７年のポルトガルでの観客を巻き込んだ事故により、過剰に速くなったラリーカーのグループＢ規定は廃止され、グループＳも白紙撤回、８８年からはグループＡへ移行しました。しかし、この移行へ至るための代償は重かったです。

ＥＣＶ２はランチア社の手により保存されているそうですが、現在ランチアミュージアムは閉館中で、一般公開されていないのだそうです。いずれ現物を見に行ける場ができるのを期待したいですね。

以上、受け売りと自分の資料半々ほどの日記でした。