FBMへ出かける前に

R26.Rをリフトアップして、先日FSW走行前にメンテしてもらった部分を、再点検してきました。
トップ画像はエンジンルームを下から右方向に見上げた所です。真ん中に見えているのがデフから右に伸びている延長シャフト。青く見えるのが今回交換したベアリングです。

クローズアップするとこうなります。

パーツ図面で説明してもらいましたが、このシャフトはベアリングの先でセレーションが切ってあって、右側ドライブシャフトの、等速ジョイント内側の中空シャフトの内セレーションに差し込んであります。右ドライブシャフトはこのシャフトとベアリングによって支持されているわけです。
セレーションが噛み合っている先は、ドライブシャフトジョイント内部になっており、当然ジョイントブーツ内までグリスが満たされています。このシャフト接合部にはOリングでパッキングされており、等速ジョイント側もこのベアリングで横方向の動きが規制されています。

今回滲み出してきたグリスは、このドライブシャフト側の等速ジョイント内からでした。

ベアリング部の写真で、ベアリングのブラケットがミッションケースにボルトで締結されているのが判ると思います。このブラケットが板材で、外して診たら軸方向にベアリングを固定している板間がほんの僅か広がって、多少のガタが出ていました。外した際にこのガタは修正して取りつけてもらいました。

修復後にFSWで１４周ほど走行した後の状態がこんな感じで、殆どグリスの漏れも発生していません。

したがって、こうしてしょっちゅうリフトアップして点検している車ならば、このグリス漏れが原因となり、ドライブシャフト全体交換に及ぶトラブルにはならないであろうというのが結論です。
パーツ図だと中間シャフト～右側ドライブシャフトまでパーツが全部一緒なのです。

交換になると高価なんすよ(笑)

【今日は早寝して明日から車山に出かけますのでコメ返信は遅れるかもしれません】