Twingo Difficult

今日は鈴鹿走行前から懸案だったR26.Rのエンジン付属部品を交換してきました。










交換したのはこのラジエターリザーバータンクです。

これは交換後の新品。

外した使用済みタンクはこちら。

上下方向は装着時と同じでエンジン側から見た格好です。

この面をクローズアップすると交換の必要性がわかります。

ほらこのとおり。
樹脂タンクの側面に熱によると思われるクラックが何本も成長しつつあります。
脱着にはエンジンマウント周りとエアコン高圧パイプを無理無理ずらす技が必要なのだそうです。それで約半日かかりました。

SiFoのお客さんの黄色いR26の方はこの部分の損傷が先行して、クーラント漏れが発生したのだそうです。いつも先行損傷情報ありがとうございます(笑)

今日約束通り朝一で日吉に車を預けて来ましたが、昼間どうしても外せない仕事があり、若干の荷物を持って両国にある事務所に出かけるため、代車を貸してもらいました。



それがこの先代Twingoでした。Twingo博士の解説によれば、後期型だそうですが、ギアボックスに難関のクラッチレスマニュアルを積んだTwingoEasyです。


この真正面にiPadを貼りつけて乗ってみたい。

実はEasyをじっくり運転するのは初めてだったのですが、けっこうな慣れとスキルを要します。通常のMTのごとく自分の手足による操作で、スロットルとシフトレバーとクラッチペダルの同調を取ることができないからです。発進は１速に入れてスロットルをオンにすればアクチュエーターが適当にクラッチを滑らせて繋いでくれるので問題ありません。
難しいのはシフトアップとダウンの操作です。シフトレバーを動かすことで摩擦クラッチが適宜切られたりつながったりしますが、それに合わせてスロットル操作をするのはかなり困難でした。

加えてパーキングでバック進行するときのクラッチ接続も唐突で、人間がクラッチ操作で車庫入れする場合のような微速後進操作はほとんど不可能でした。

バージョン名はTwingo Easyですが、Twingo Difficult（Copy by CsSmile）にするべきであったのではないかというのが実感でした。ま、エンジンの味わいは良かったです(笑)

予定通り16時過ぎに車を回収し、ご帰還。昨晩徹底洗車をしたので久しぶりに綺麗な姿。



それにしても今日の都内の道はエライ混み様で、ハッキリ言って疲れました(汗)