HONDA RA271

東京モーターショーのHONDAブースに展示されている、このRA271はHONDA-F1が1964年、初めてグランプリレースに出走した年のマシンです。ドライバーはロニー・バックナムでした。

1964年は３レースに出走し、ドイツは途中サストラブルでクラッシュ、イタリアとUSのグランプリはいずれもオーバーヒートのためリタイアでした。
２レースともオーバーヒートが発生し、冷却不足に対する抜本的改善をしないとレースに出走する意味が無いと判断され、最終のメキシコグランプリは出走しなかったそうです。

このRA271には、２輪レースマシンの経験が豊富なメーカーとしての特徴が色々見られます。
外見ではエンジン周りのカウル等もそうですね。

今回気付いたのは、ぐるっと後ろに回ると


リアのスプリング・ダンパーユニットが言うなればプルロッド形式のインボードマウントになっています。

よく見ると

？？

まだわからないのでもっとクローズアップしてみますが

？？？？
プルロッドとスプリング・ダンパーのリンク関係がよくわかりません。

そこでこの本を取り出すと


ちゃんとリアサスの分解写真が載っておりました☆彡


インボードのスプリング・ダンパーユニットには、専用のウィッシュボーンが設置されており、エンジン周りから延びるスペースフレームをピボットにして斜めに遊動するようになっています。ここにアップライト上端からのプルロッドがつながっています。

空気抵抗低減が主目的のインボードマウントだと思われますが、当然一般的なアウトボードマウントと比較すれば、構成パーツが増えて重量が増し、車高やスプリング、ショックアブソーバーのセッティング変更にも余分な労力と時間を要します。

特にメリットは無いと判断されたらしく、翌年型のRA272のリアサスペンションは普通のアウトボードマウントに変更されました。

良し悪しではなく、F 1に初挑戦したHONDAの、自由な発想によるトライの1つだったのだと思います。