クラッチ来る

日本国政府関係閣僚会議の結論として、R26.R専用クラッチを大英帝国のK-Techに発注することにしました。

苦節数週間、フライホイールとクラッチユニットはちゃんと組みあがりました。

クラッチカバーの外観はほとんど一緒ですが、要するにクラッチディスクとダイヤフラムスプリング部分の厚さが違うみたいです。
今まで延べ10年、私はメガーヌRS225用のクラッチでR26.Rに乗っていたわけです。どうしてくれる私の青春(爆)

軽量フライホイールには毀誉褒貶色々な評価があるようですが、実際に乗ってみないとわかりません。車が復帰したら報告します。

これでやっと、パワーユニットが形になり、全てを組み込めば完成になりました。

クラッチ周り全交換。
懸案だった下回りのオイル滲み修復。
エンジンミッションマウントと油脂やクーラントの接続ホース類は全交換です。
タイベル、ウォーターポンプ交換。
オルタネーター交換。
スターターもだっけ(笑)
ドラシャブーツも新品交換。
エンジン脱着に伴い、油脂類全交換。
プラグ交換、ハイスパークイグニッションコイル投入。
ついでにブレーキディスクの前後もK-Techからプレーンタイプを取り、全交換。
それと車検整備。
タイヤも年内に新品にします。

コスメティックな部分の劣化修復は色々な箇所がありますが、今後お財布と相談しながら進めます。