rsport240のブログ一覧

昨日のオーストラリアグランプリは天候コンディションの変化もあり、面白いレースでした。
久々に録画して、じっくりレースを見直していたら、Ｆ１マシーンに共通する形状、各チームにより異なるコンセプトやディメンションがなんとなく見えて興味深い点が多々ありました。

現在のＦ１マシーンのハイノーズぶりは驚くべきで、まずドライバーは明らかにヒップポイントよりもペダル位置の方が高い奇妙なポジションをとっています。加えて、ノーズ上面の高さはドライバーの目の位置とほとんど同じレベルですから、オンボード映像では前方正面がよく見えますが、ドライバー位置からは少なくともノーズ幅の範囲で極く近い距離はあまり見えなそうです。
加えてヘルメットの側面はあの通り頭部保護のため、ボディ構造が盛り上がっていますから真横もあまり見えません。
現役Ｆ１ドライバー達は、意外や、非常に限られた視界の中でレースをしているのでしょうね。

ドライバーの着座位置も、側面の写真を見るとホイールベース内の４０：６０程度の前寄りで、おそらくシート背面には燃料タンク、その後ろがエンジンですから、Ｆ１の重量配分はほとんど５０：５０に近いのではないかと思います。

同じように見えて、各チームコンセプトの違いが見えるのはノーズ位置～ボディサイドへの気流の流し方、及びそれに伴うノーズの高さや寸法、フロントサス形状やジオメトリーの処理ではないでしょうか。

最も先鋭的な処理はレッドブルです。ノーズ下面の高さがフロントホイールセンターより遥かに上。
マクラーレン、フェラーリ、メルセデスはボディ形状のコンセプトは近いのではないでしょうか？
ウイリアムズもこのあたりに近い中庸路線。
他チームは結構試行錯誤中なのかな？

ルノーのフロントサス形状は疑問です。サスアームの下半角が大きいタイプで、他チームのマシンを見ればわかるようにもうこのスタイルはスタレテいます。ゼロキールの空力的効果を上げるためとも思えますが、その割にはノーズの高さが小さいし、ノーズ寸法も絞り切れていません。
サスアームの下がり角度が大きいと、ロール時にジャッキアップ方向の力が発生するし、何よりアッパーアームとプッシュロッドの相対角度が小さくなり、サスストロークに対してスプリング／ショックアブショーバーの実動ストロークが小さくなるので、繊細なセットアップがしにくくなると思われます。
この違い、各マシーンの正面からの写真を見比べて頂きたいと思います。

今回のレースを見ていてシームレスギアボックスのシフトアップにも、各チームに結構差異があるようにも感じましたが気のせいでしょうか？

最後にレッドブルの映像を貼っておきます。

<object width="580" height="360"></object>

もう先週のことになるのでネタとしてはちょっと古いですが、旧知のショップで輸入、保有しているこのカングー・ビーバップを借りて日吉⇔中目黒往復ドライブしました。
チョット見程度でしたが、しょっちゅう行き来している道なので、クルマの感触を掴むには十分なテストルートでした。

全幅がでかいので、サイズが気になるかと憂慮しましたが、さにあらず。シートポジションが高いのと左右の視界が良いことも手伝い、幅方向の見切りが極めて良く、ショップから表通りに至る狭ーいルートでも難なく動かせます。

乗り心地は全く持ってソフトかつ安定感あるテイスト。ファミリーユースにピッタシだと思います。
ホイールベースが短いので交差点９０°ターンの素早いことこの上なし。

６速マニュアルシフトレバーの位置はフツーの乗用車と違いますが、軽く短いストロークはスポーティで楽しめます。

このマニュアルミッションと、ターボディーゼルの下からついてくるトルクと伸びのある加速は上手く乗りこなせばそこらの乗用車を蹴散らす速さを発揮します。
多分ガソリンエンジンより乗りやすそう。

エアコンのオン、オフ両方試しましたが、特にパワー感に影響なし。

センターコンソールにパワーウインドウのスイッチが一つ追加されていたので操作してみると、リアゲートのガラスが下にスライドして全開になりました。
後席上の屋根は前方にスライドし、半分オープンに出来ます（コレは今回試す時間無し）。

通常ファミリーユース、時に友達３～４人で乗る、という使用形態ならば、ひっじょーに、楽しい１台です。

全高の大きさが問題ないパーキングスペースが確保できるなら、日常乗ってみたい魅力充分なクルマでありました。

【画像は昨年のＦＢＭで撮ったものです】

昨日３月１７日（水）は成田モーターランドで開催の、HRSC走行会に参加しました。
２０１０年開幕戦です。

HRSCシリーズタイムアタックは原則、コースパターンを変更して１日２ラウンド行います。各ラウンド慣熟３周、本計測３周×２回の走行をし、計測走行のベストラップで順位づけする競技です。

１７日の成田は良いお天気で（花粉以外は！）コンディション抜群でした。

今回はESPオンとオフ両方試してみましたが、ESPオフはタイトな成田だと、ちょっとドライバーの練習と慣れが必要な感じがしました。

結果は以下の通り。

Rd.1（AM）反時計回りノーマルコース

1位　NA８C　　　　４３．６５
２位　GC８　　　　４４．８７
３位　Spider　　　４５．３１
４位　ＡＰ１　　　　４５．５２
５位　１０６Rallye１．３　４６．２３
６位　R26.R　　　　４６．３８
７位　DC2　　　　　４６．８６
８位　DB8　　　　　４７．２９
９位　３０６S16　　４７．３９
１０位　ＫＳ１３　　　４７．４６
１１位　ＰＰ１　　　　４７．５６
１２位　SW20　　　４７．８５
１３位　ＡＰ２　　　　５３．３６

Rd.2（PM）インフィールド＋外周利用の中速コース

１位　NA８C　　　５６．５８
２位　GC８　　　　５７．０８
３位　ＡＰ１　　　　５７．１１
４位　Spider　　　５８．１１
５位　R26.R　　　５８．８５
６位　１０６Rallye１．３　５８．８８
７位　ＤＣ２　　　　５９．９１
８位　ＤＢ８　　　　５９．９４
９位　ＰＰ１　　　　６０．０９
１０位　ClioV6　　６０．６７
１１位　ＫＳ１３　　６１．４７
１２位　SW２０　　６４．０３
１３位　ＡＰ２　　　６５．７７

NA８Cと１０６はＳタイヤ、他はラジアルだと思います。
今回は事情により車載動画を撮れませんでした。

次回は来月の南千葉サーキットです。
また頑張ります（笑）

７日、雨の富士走行会の車載動画をピックアップ編集したので貼っておきます。

①１本目ベストラップ



②２本目セカンドベスト⇒ベストラップ



午後の２本目は気温２～３℃、視界も悪く条件は悪化しましたが、何とか自己ベストを更新できました。
実際の視界はこの動画ほどマッシロではありませんでしたが。

動画を見直すと、（当然ですが）いつも丁寧なステア操作が出来ているラップが速いようです。

きのうは氷雨の中、富士スピードウェイを走行。
AHAプジョーサーキットランという、プジョーとフランス車主体の走行会でした。

午前中の１本目では総合３番手だったので、
午後の３０分走行でベストを更新すべく、タイヤ空気圧をウエットコンディションに合わせて慎重に調整。

結果、２本目でベストを１．８秒更新し、出走３９台中、トップタイムを刻むことができました！






１位～５位まではこういう感じ。

R26.R　　　　　２分２５秒０４１
S２０００　　　　２分２６秒０４０
３０６S１６　　　２分２６秒１４２
BMWミニ　　　２分２７秒６５３
２０６GT　　　　２分２７秒８５４

それにしても富士はなかなかドライで走れません......

動画はまた後日ということで。