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今日はいつもお世話になっているAutoPro主催のチャリティカート走行会が、千住のCityKartで開催されたので、参加してきました。CityKartの走行は２００９年の年末以来なので、ほぼ1年半ぶりです。今回はレース形式よりも、沢山走って練習してみようという趣旨だったので、１８名ほどの参加者で２時間占有、いやと言うほど走れました。


私は５分間×５本と、最後の希望者５名による模擬レース５周で計４７周。

CityKartは毎年コースレイアウトが変更になりますが、今年のコースは後半部分が低速タイトターンの連続で、かなり腕にコタエルパターンでした。
自己ベストは３２．３５６秒でした。
今回は全員のタイム集計はしていないので、順位は不明でした。しかし、５台あるレンタルカートのうち、４台に乗れたので其々のタイヤコンディション、エンジンパワーの微妙な差等、個体差を感じながら走ることができました。

それにしても、明日以降の筋肉痛は確実です。

なお、GPSロガーを持参し、ヘルメットに貼り付けてデータを取ってみました。
そちらの結果はフォトギャラにまとめてみましたので、ご興味ある方はどうぞ。

クルマに用いる油脂類のメーカーや製品は基本的にあまり変えません。特にエンジンオイルは気に入ったモノが生産されている限りはずっと同じものを使い続けていると言ってよいでしょう。エンジンオイルは交換の際、エンジンの中に今まで使っていたオイルの残留が必ずあるわけで、旧のオイル分が新しいオイルの中に残りますから、異なるオイルが混ざるのは新しいオイルが狙っている性能を損なう気がして、個人的にはあまり好みません。特に２００４年以来、メガーヌＲＳ→Ｒ２６．Ｒのターボエンジンを日常的に乗るようになってからはなおさらです。タービンの潤滑経路はエンジン本体の外にあるので、より複雑な配管部分にはエンジンオイル残留の可能性は大きいはずと思っていますから。ギアボックスのオイルも同様。ブレーキフルードは強制的に抜き替えるのでそれ程気にしないというところか。

ガソリンも地元で給油する限りは同じメイクのＧＳで入れています。現在は画像のメイクのセルフスタンドが、近場では最も安いということもあり、ここ２年ほどは常連さんと化しています。以前はもっと自宅に近い、ノンセルフのＧＳを常用していましたが、日々新しく入ってくるアルバイト店員さん達が、私にとっては無用な製品（特にタンク水抜き剤etc）を勧める→いちいち断る、のがだんだんウザッタク感じ初め、セルフスタンドに通うことにしました。余計なことですがＧＳでのタイヤ空気圧調整もしません。コンプレッサー付属の空気圧計で調整して帰宅後、自分のゲージで測ると全く合ってなかった経験があります。それに路上での空気圧は、乗り始める前の完全冷間で合わせるのが基本です。

ガソリンも有名メイクが数社ありますが、なるべく同じメイクのＧＳで給油したいと考えています。ほとんど私の思い込みなのかも知れませんが、特にハイオクガソリンだと、其々のメイクによって付加成分が微妙に異なっているんじゃないのかという気がしないでもないからです？？従ってロングドライブの旅先で、普段と異なるメーカーのＧＳで給油した後は、なるべく最後までガソリンを使い切って、再びもとのメイクのガソリンを給油して元に戻すような感じにしています。

根拠は全く無いこともなくて、もう２０年以上前になりますが、当時乗っていたＡｕｄｉ８０で、東京から京都～奈良～南紀まで往復合計２０００ｋｍばかりドライブした際に、止むを得ず数種類のメイクのハイオクガソリンを給油したら、帰路の高速道路上で、ほんの僅かな瞬間でしたが普段と異なる（＝違和感を伴う）燃焼音を聞き取ったことがあるからです。

旧聞もいいとこですが、２月２３日のＦＳＷで行われたバイキンマンさんの走行会で撮った車載の一部です。ＦＤ２シビックＲで参加されていた方が、大体同じペースだったのでちょっとだけ追走して遊んでもらった部分を編集してみました。

ラップタイムは１０秒９くらいなので大して速くありませんが楽しいラップでした。

シビックタイプＲはストレートも速かったです。大体同じ速度なので２１０～２１５は出ていたはずです。
２周目のストレートはスリップが効いてどんどん追いついてる、の図でしょうね。

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NISSAN　LEAF　NISMO　RCが発表されました。絶対的な数値的性能はまだまだの感ありですが、ついに１００％電気で走る本格的レーシングカーが世に出たことは感慨深いところです。
クルマという道具が有る限り、それを用いた競争は存在するわけなので、今後EVが一般化するのと同時にEVのレースカテゴリーができるのも世の流れでしょう。

電動のレーシングカーというと、私としてはどうしてもラジコンカーのレースを連想することになります。実車のＥＶレースでも、電源やらモーターやらのレギュレーションが緩めのカテゴリーでレースをしたら当然、バッテリーやモーターのチューニングが物凄いことになり、またもレースのコストは天井知らずになるのでしょう。
ま、それはそれとして面白いかもしれませんが。

バッテリー電源やモーターなどは今後も技術的に進歩するのでしょうが、EVで現在の内燃機関によるレレーシングカー並みのスピード感あるレースをするとなると、やはり短距離のレースを何ヒートもやるのが面白いのかなぁ？という気がしています。

それにしてもＥＶのＦ１なんてものがいつの日か現実になるのでしょうか。
ほとんど無音のＦ１が３００km/hでバトルする姿、見てみたい反面、怖い気もします。

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国内におけるチョコスナック製品の人気を２分する「きのこの山」と「たけのこの里」。

われわれ爺爺テストグループはこの製品を同一条件で比較し、厳格なテストおよびインプレッションを行い、お菓子消費者に対する購入検討の指標を示すべきと考えた。日本自動車研究所の近所での数値試験、および箱根近辺の温泉宿泊地における夜食としての試食インプレッションにより、比較を行うこととした。

２つの製品のスペックを整理すると以下のようになる。

　　　　　　　　　　　　　きのこの山　　　　たけのこの里

重　量　　　　　　　　　　　 ８２ｇ　　　　 　 　 　７７ｇ
エネルギー　　　　　　４５９kcal　　　　　　　４２７kcal　　　　　　　　
たんぱく質　　　　　　 　 ６．７ｇ　　　　　　　　６．４ｇ
脂　質　　　　　　　　　 ２７．６ｇ　　　　　　　２６．１ｇ
炭水化物　　　　　　　 ４５．６ｇ　　　　　　　４１．６ｇ
ナトリウム　　　　　　 １００ｍｇ　　　　　　　１６０ｍｇ

数値を見る限り、後発の「たけのこの里」の方が近年の軽量化技術が反映されており、大幅に軽量に仕上げられているものの、パワー／ウェイトレシオは同等に思える。ナトリウム含有量が６０％もアップしている点は見逃せない所であろう。これが実際のハンドリングにどう影響しているのかは注目に値する。。。。

★すいませんまだ「たけのこの里」を半分も食べていません。
★今夜中に食べきるのは不可能と思いマス。
★この文章を見て笑う人はもうオッサンであること間違いありません。
★エイプリルフールにしては遅すぎましたね。失礼しましたm(．．;)m

.....　　　　　not to be continued........