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今週末は例年通りグランドジムカーナの運営があるのでFBMへ。
土曜日午後に現地入りして準備。前夜祭にはちょっと顔を出すと思います。

日曜日は天気にもよりますが、ジムカーナのスタート進行をしていますので、お昼時まではグランドのイベントスペースにいます。特に遠方からご参加の方々、遊びにいらしてください。

FBMの荷物と言えば、ヒートテック他の防寒具と雨よけのカッパ上下、ヘビーデューティーゴム長、あたりが必須です。ジムカーナの時間が雨だと、ほとんどヒジカタさんスタイルでやっていると思いますので笑いに来て下さい。

午後からの行動は未定です。さっさと帰りそこなったら温泉⇒松本晩飯コースか？

画像は昨年のジムカーナコース図ですが、こちらも例年、数年間に渡って浅間台、ナリタ他で仲間内ジムカーナに参加してきた経験に基づく、私の芸術作品です(爆)

まだネタはあります(笑)

参加したお友達各氏が本アタック走行の車載をアップして盛り上がっているので、私もスポーツランの車載をノーカット版でアップしました。

こちらの方の事件の瞬間も撮影に成功しました。

字幕付きにしましたので特に解説は不要と思いますが、FSWで４０台前後の走行会だとコースがスッカスカに空いていて、走りやすい点は明らかですね。

今回ルノースポールジャンボリーはオートカージャパンフェスティバルというイベントの中での開催でした。ブリーフィングの前にオートカージャパン編集長S氏の挨拶があり、その中でお話しがあった今回ののメダマである車両がこれでした。４０年間トラック解体業者のコンテナで保存されていたコブラ４２７を６年４か月かけてフルレストアした、現オーナーによ情熱の賜物です。

それ以外のデモ走行や展示車両はあまり見ていないのですが、目についたマシンたちはそれなりに写真を撮ってきました。

パドックの待機場所がすぐ近くで、（私にとってはですが）激しく目立っていたRT５５ことTOYOTA1600GT。

コクピットもレース仕様のドンガラ仕上げでカッコよかったです。

同様になつかしいフェアレディZのワークスカラリングラリー仕様。

４連の補助灯が泣かせます（泣）

新車の展示では岡山でも見たこのマクラーレン。

オレンジというよりみかん色がフルーティーで、けっこうそそるペイントでした。

ルノースポールトロフィーのエリアで撮った写真では、これがわりかし気に入りました。

これだけ黄色いルーテシアが並ぶのは珍しいですからね。

自分が走るイベントだと、他の走行はほとんど見られません。増してFSWの場合、パドックの真ん中にいると全然コースが見えないので、おのずと参加した仲間内との雑談に興じる事になります。

朝は、またも突然（普通に）現れた遠征王子ことt_mura氏。
彼と会うと、いつも雑談が際限なくなります(笑)
走行前後にはもちろん同枠で走る方々と作戦会議ですが、その他お昼はrf4cさん、脱メタボさんと一緒に主催者販売１５００円弁当でご一緒させていただきました。

肝心の走行ですが、車載をまとめたのでご覧ください。

先ずウォームアップの全編です。

まず一緒に走る機会は無いであろうと思っていたミドエンジンVQ35のメガーヌトロフィーと遊んでもらって楽しかったです。

本アタックっであるスポーツランはベストラップのデータ付きでどうぞ。


２月のAHA走行会のベストラップは２分８秒７８５でした。
今回の２分８秒０００のデータを重ねてみました。

何とストレートエンドの最高速は５km/hほど落ちています。外気温が１２℃ぐらい違うので吸気温度が高くなったためと思います。

乗り方で気を付けた点は、

１コーナーは５０ｍ手前の線から切りはじめるイメージ。
１００Rの進入速度を上げる。
全てのコーナーの横Gを連続させて車の動きをひと筆描きにする。
コーナー毎に必要なステア量を適切に使う。

といったあたりか。

まぁ、全てできているワケではありませんが、車の仕様は２月と同じで事実タイムは上がっていますからイメトレの効果はあったのでしょう。しかしミスも結構多いので、同じ条件で２分７秒台は十分射程に入っています。

更に１秒上げるのはちょっと練習と勇気が必要でしょうね。


撤収前の写真ですが、コースのオイル処理石灰が付いていてゼッケンサークルだけマスキングされていたので目立ってしまっています。

FSWでお会いした皆様、お疲れさまでした。

FSWのルノースポールジャンボリーに参加してきました。
ルノースポールトロフィーの結果を記しておきます。

ウォームアップ：２分８秒７９９
スポーツラン：２分８秒０００

Pラップでは７秒９８４でしたが公式タイムは８秒フラットでした。
自己ベストを０．８秒ほど更新しました。



今回、フランスよりロラン・ウルゴン、エマニュエル・ギグ、フレデリック・ジョエの３方がタイムアタックに参加しましが、（２人はメガーヌRS、1人はトゥインゴRSゴルディーニ）、いずれも２分８秒を切っておらず、結果私のタイムの方が速かったです(v^^)v

写真、車載、ログデータはこれから整理します。
現地でご一緒した皆さん、ありがとうございました。

今日は予定通り、R26.Rの中間シャフトベアリング交換と、ついでにFSW走行前各部点検が済んだので、回収してきました。

中間ベアリングと思われたグリースですが、ドライブシャフト端部ジョイントのトリポッド部からしみ出したグリースが主体でした。中間ベアリングも若干のガタが出ていたので交換し、ジョイント部をシールしている隔壁に緩みがあったのでがっちり固定という対策もしてもらいました(概要そういう事だと思いますｗ)。
ブレーキフルード交換とちょっと痛んでいたブリーザーバルブ交換、ブレーキ周りのチェックも済みました。


というわけで、乗って帰ってきました。

実質３日間ほどお借りしたクリオのむこうに、

お、おやぁぁ～～？（爆）
何処かで見た髷つきの車が!!!!

それはともかく、初めてじっくり乗ったクリオ３RS（並行左ハンドルですが）の印象をざっと記すと、メガーヌ２/３RS、およびR26.Rとはかなり乗り味が異なります。
ステアリングはダンパーが効いているごとき手応えで舵角の増減操作に若干の抵抗感があります。R26.Rはこの辺抵抗が少なくスッキさっぱりリした感触です。メガーヌ２と３のRSもあまり抵抗感はありません。クリオはペダル/シフトもステアリングのテイストに合わせた風な、やや強めの操作力を要するテイストでした。小柄で挙動が大き目に出る分、捜査力操作力を大きめにしてドライバーが受け取るフィードバックに安定感を作ってあるのではないかという気がします。どちらも慣れれば問題ないと思いました。

R26.Rはクリオ３RSとほぼ同じ重量1230kgでターボエンジンによる強大でフラットなトルクが強みで、普通に乗るならどのギアでも1200rpmから使う、ウルトラズボラ運転が可能な車です。
対してNAのクリオは極低速のトルクが少ない分、ローギアードかつ全体のギア比がクローズ気味なのだと思います。これにより、日常の運転域だと全体に2000rpm前後から上の回転を使って乗る方が快適な感触です。

要はターボのR26.Rはジジイ向きの特性で、路上で下らねえ運転する車が追い越して行っても、知った事か馬鹿めのスタンスで鷹揚に流せます。踏むと命と免許が危なくなります。
クリオは飛ばし気味に引っ張る方が快適なので、通常の流れの速い路上ではドライバーが否応なく若干の戦闘モードに入ってきます。

車自体の出来は同等と言うべきで、あとは好みの問題ですが、R26.Rに慣らされてしまったジジイでもある私は、ターボエンジンの方を好みます。もうサーキット以外で飛ばすのは恐怖でしかありません。ガソリン節約しながら袖森だのFSWに出かけて、コース内で全開踏む方が、１００倍楽しいですからね(笑)

今日はまだ積み込む荷物の準備をしてから早寝します!!

では明日早朝のFSWで!!!!