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オールスポーツコミュニティに注文した、10月20日のルノースポールトロフィーの写真が届きました。

ASCは毎回沢山写真を撮ってくれるのですが、単価が高いのであまり沢山買うと破産します。今回も熟慮の結果、２枚だけデータで購入しました。

それでも結構勇気の要る金額(汗)

【１】ウォームアップランのショット

プリウスコーナーですが、クルマの姿勢からコーナリング中のどの段階にあるのか読み取れます。読み取って下さい（笑）

【２】スポーツランのショット

ダンロップコーナーです。後方もお友達両氏で、レースっぽくて気に入りました。仲間内だけでFSWを借りて走っているみたいな贅沢感も良いです。

今夜はカロリー制限必須ですが、写真のお蔭で満たされた気分になりそうです（爆）

今日（昨夜）は、予定通りHARE GINZAにて、ルノースポールジャンボリー反省会が行われたので、参加してきました。今日のイエローカレーは最近では最も辛旨だったという気がします（長年通っていると微妙に味が違っていたりします）。



FSWのこと、今週末の袖森のこと、ETCC耐久のこと、タイヤやホイールのこと等様々な話題が出ましたが、今夜の主役はルノースポールジャンボリーには不参加であったこの方でした。

幹事はもういやなんだそうです。
何のこっちゃ(笑)

忘年会は改めてやるという案も出ていました。
皆さんお疲れさまでした。

今年のF 1シーズン前半はタイヤ規則とDRS、KERS等新デバイスにより、レースの流れが混乱状態となり、新しいウイナーが出たりしました。
しかしシーズンが後半へ進むと、実力者が安定感を見せてくれるのはシリーズ戦の常です。

今週末のブラジルGPを前にして、ベッテルとアロンの差は１３点。

昨年から改定されたF 1のシリーズポイントは、１～１０位まで、２５、１８、１５、１２、１０、８、６、４、２、１です。

王座獲得の条件は、アロンソは３位以内必須。

ベッテルはアロンソが優勝しても、４位以内なら３連覇達成。

マシンの速さでは圧倒的にベッテル優位。ベッテルの方が７：３位、優位なポジションにいると思います。

しかしアロンソの粘り強いドライビングも侮れません。
中盤戦に、前半あれだけ苦戦したフェラーリで３勝目を挙げたフェルナンドを見た時、彼が今年の王座を獲得するのではないかと（私を含め、おそらく誰しも）感じ始めました。
後半レッドブルのアップデートは飛びぬけていて、ベッテルの４連勝という復活ぶりは素晴らしかったですが、手練れのアロンソはしぶとく最後まで背後に食いついています。

私はアロンソが現役ナンバーワンの実力派ドライバーと思っているので、天候も荒れると予想されるブラジルで、波乱が起きて跳ね馬乗りのフェルナンドがタイトルを手中にするのでは、と予想し期待しています。

ドライバー世界一を争うに相応しい最終戦になりそうです。

BSフジでUSグランプリを観ました。

ポディウムの３人に対するインタビューアとして登場したのは、マリオ・アンドレッティでした。
1978年に、JPSカラーのロータス７８と７９を駆り、16戦中6レースに勝利してF1タイトルを獲得したアメリカンヒーローです。

その前年７７年には元祖グランドエフェクトF1であるロータス７８で活躍し、翌年のチャンピオンへの布石としました。


更に前の１９７６年、日本で、東洋で初めてのF1世界選手権（ケン田嶋氏もそう言っていましたね）を制したのは、数年にわたるJPSロータスの不振をはねのけて優勝したマリオ・アンドレッティでした。

私はこのレース、Formula one world championship in Ｊapanを家のTVでジッと観ていました。ニキ・ラウダは雨のレース決行に抗議の意味も含め、２周ほどでリタイアし、ジェームス・ハントが3位フィニッシュしてワールドチャンピオンを獲得した印象深いレースでした。

また、このレースを音声を記録したLPレコードも購入し、現存しています。
家庭用ビデオデッキは普及する前の時代ですから。

レコードの最後に、優勝したマリオのインタビューが記録されています。
「数日アメリカで休日を過ごしてから、すぐにイギリスに戻って来年のロータスのニューマシンのテストが始まり、また忙しい日々なのだよ、云々」
と言った話の内容で、特に和訳がされていないインタビュー内容でした。

マリオは最後の「何故レースをするのか？」という質問に対し、明解に答えました。

"Motor Racing is My Life"


今日のマリオの顔は、３６年前とほとんど変わらず、私は懐かしく感銘を受けました。

フレフレ幕張に行ってきました。
以前よりの知恵で首都高～京葉道路経由でイオン幕張店へ向かいましたが、いつも以上に道路は混雑しており実質１時間超えの往路となりました。



現地へは９時前に着き、立ち上がりは参加者は少なめな印象でしたが、１時間たち１時間半たつと、ほぼ参加車両はスペースいっぱいになった様でした。
当方は主として例月以上にお会いする方々各氏と雑談。サーキットだとなかなかゆっくり話をする時間がありませんからね。

正午過ぎでそろそろ撤収の時刻でしたが、R27さんと私は、このミント・コンディションの2001年型クリオRSのオーナーさんとお話しでき、楽しかったです。３人目のオーナーさんだそうですが、前と前々オーナーさんはいずれも屋根付きガレージでクルマを保有し、現オーナーさんが入手された時には走行たったの２万７千キロだったそうです。

内外装ともバリ物でした。



しかし３年越しでR26.Rに興味をお持ちで、毎度遠来のこの方とお会いし、以前からの約束通りに私の車に座っていただいたのが、今回の目的の１つでした。

お気をつけてお帰り下さい。