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マルティニカラーったらコレでしょ。
と、思い、1997年の鈴鹿ITCの写真を眺めています。

色々思い出しますねえ。

この日はITCシリーズ最後の鈴鹿で２レースの決勝が行われました。
２ヒートのレースではなく、第２５戦と第２６戦の２レースです。




アルファコルセは155V6を沢山持ち込みましたが、マルティニカラーはフルワークスのニコラ・ラリーニとアレッサンドロ・ナニーニの２台だけでした。

これ、ニコラね


鈴鹿のレースを通じてアルファ勢の中で好調だったのは、赤いセミワークスの155V6に乗るクリスチャン・ダナーでした。

決勝レース中の２コーナーはずっとこんな感じ。
バトルが１周目だけじゃない所が凄かったです。

先頭争いしているのがダナーです。

鈴鹿の１レース目である第25戦を勝ったのは、
中盤から先頭争いに割り込んできたAMGメルセデスのダリオ・フランキッティでした。

この写真で３番手がダリオ

レース後半に向けてタイヤの温存とか、色々作戦を考えていたのでしょうね～
今考えれば、そう思います。

確か第２５戦の結果で第２６戦のグリッドが決められ、スタートしたのだと思います。

が、好調ダリオは２６戦の中盤に、
第２コーナーで単独コースアウトしてクラッシュしてしまいます。

第２６戦で優勝したのは同じくAMGメルセデスを駆る、ベルント・シュナイダーでした。


というワケでこの日の鈴鹿では折角応援しに行ったのに、
アルファコルセは勝てませんでした。



土曜日のパドックは各チームの物資が凄かったです。

一例はこの、メルセデスのエンジンとフロントサスユニット

フォーミュラカーと一緒で、後ろ側のシャシーとエンジン周りが簡単に脱着交換できるらしいですね。

ピット裏にデカイ箱が何セットかあって、必要になるとピットクルーが開封して
こんな具合に４～５人でどっこいしょと持ち上げて

さっさとピットの中に持ち込んでしまいます。

作業が素早すぎて、ゆっくり写真を撮らせてくれませんでした。
サスガはドイツのチームですね(爆)

９０年代のDTMはお金がかかり過ぎたのが主因で一旦終了となりました。
しかし、１度だけでも現物を見られたことは、良い思い出です。

サーキット走行をするにあたって、日常的に必要になる消耗品の筆頭は各種テープです。
ボディへのゼッケン貼りやライト類のテーピング、計測発信機の取り付け、応急修理にも活躍します。近年は公認サーキットでは樹脂ライトへのテーピングはほとんど不要になりましたが。

私が走行会へ初めて参加したのはカレコレ20年ほど前になりますが、その時、クルマのボディに貼るゼッケンは四辺をキッチリテープで囲わないと風圧で飛んでしまうよ、と教えてもらい、ナルホドと思いました。

その後の経験により、好天で、紙またはラミネートしたゼッケンを貼るのに一番強力かつ便利なのは、意外にも３Mの黄色い紙マスキングテープです。２０mm位の幅のもので貼ってしまえばまず剥がれません。走行終了後に剥がした時、ボディ側に糊が残らないのも使い易いポイントです。

走行会のゼッケンを貼る時、慌ただしく手でテープをちぎって貼る向きも多いですが、写真写りも考えると、労を厭わずハサミを使って綺麗に長さも揃えて貼るべきです。

白透明っぽい養生テープを使う人が多いですが、あれは水で糊が簡単に剥がれてしまうし、購入から数か月以上経つと乾燥した環境でも貼りつき力が弱体化してしまい、ゼッケンをコース上に落とす例を沢山見ています。

雨でも一番強力なのは布ガムテープでしょうね。
先日のFSWのポンダーリレー走行でも布テープが活躍しました。

FSWのETCCでは、各種準備に見落としはほとんど無かったのですが、布テープだけはサーキット道具ボックスの在庫を全て使い切ってしまい、最後の走行に当たって若干不足気味となりました。
こんだけ残っているのだからダイジョブだろうという考えが甘かったです。

リレー耐久の場合はケチらずに新品テープをひと巻き用意すべきなのですね(笑)

先週、夕闇の富士スピードウェイを走ったので、夕闇のレースであった1976年のF 1 in Japanを思い出しました。あのレースは雨のため、当初13：30スタート予定でしたが、天気とドライバーとチームとバーニーエクレストンとTV放映権料の意向が複雑にからみ、最終的に15：00にスタートしたはずです。

先日の映画、RUSHはドキュメントではなく、エンターテイメントなので、ストーリーの詳細については実ヒストリーをかなりいじってあります。

現実のレーススタート時刻とゴール時刻が知りたかったので、書棚を探して手っ取り早く見つかった資料を確かめました。しかし70年代の雑誌に載っているレースリザルトには、正確なレーススタートとゴールの時刻は印字されていないのですね～。

レースリポートの文面を追っていくと、フォーメイションラップを終えて、本スタートをした時刻は大体15：09だった様です。グットイ～ヤのレインタイヤをワンセットだけで走り切り、結果他のマシン全てをワンラップ遅れにして優勝したマリオ・アンドレッティは73周をたったの１時間43分58秒36でフィニッシュしています。てことはフィニッシュ時刻は17：00よりちょっと前だったのですな。アベレージスピードが183km/ｈですからF 1って凄いですねえ（汗

今日取り出したる資料は画像の復刻版で、日本の名レース１００選のスタート号です。
正に戦後日本のモータースポーツ界に黒船が来襲した記念すべきFISCOのF 1レースだったワケですが、この雑誌自体、ついこのあいだ買ってきたものと思いきや、喜び勇んで購入してからすでに８年の歳月が経過しています。


歳とるとタイムスケールがだんだん短く(or長く??)なるんですよね【爆】ﾁｬﾝﾁｬﾝ

今日はチョット暖かかったので、午後からグダグダと洗車。
自分で洗車は今年二度目くらいか(爆)

大体、チョット見には綺麗になり、フロントガラスのレインX処理とガラス内側の拭き掃除(コレが疲れる・笑)もしっかり済ませ、終了。

新品ディスクに洗車サビがみるみる浮いてくるので、天気が良い日にクルマ全体を乾燥させる意味もあり、夕刻前にひとっ走りして都築PAで撮ってきたのが表題画像です。

FSWでは雨だったので色々気を遣いましたが、クルマや体力的には大したストレスもなかったようです。

昨年秋以降、ドライの袖森を走っていないので、近々平日コソ練へ行こうかと思っています（天気次第）
われながら、よく飽きないモンだわ(笑)

ETCCの走行は全てオンボードカメラで記録できました。
ログデータも取ってあります。
ログは路面がウェットだったので、過去のFSWのウェットデータがありませんが、今後の比較資料として役に立つでしょう。

個別ラップ表を片手に車載を眺めていると、ラップタイム変化の原因も色々見えてきて、面白いです。

今回は連続２０ラップしましたが、前半７周は３２秒から２９秒台。
８～９周目にペースが上がって９周目にベストの２５秒台が出ました。

その後は完全単独走行では２６秒台、他車との接近があると２８秒から２９秒台というペースでした。
他のクルマをパスする場合も、最終セクターのクネクネ区間だとタイムロスが大きいですが、ストレートだと結構スリップストリームが効いてラップタイムが上がっていたりするのでFSWのタイムは色々な要因で上下します。

ウェット路面だとESPオンの方が安定して走れます。
ESPによる壁ができてしまって、乗り方で頑張ってもそれ以上タイムが出ないので、平凡なドライバーの技量からすると異常なまでに平準化したタイムが並ぶ場合も多々あります。

今回でFSWは１年分走ったようにも思えるので、今年はもういいや、という気もしていますね。