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今年も、WEC JAPAN を見てきました。

お目当ては、コチラ



長いレースなので何か所か歩いて、写真を撮ってきました。
往路、復路と、帰宅した都内は雨が降っていましたが、Fuji Speedwayは１日晴れの好コンディションでした。
写真は明日、整理します。

タイヤ空気圧のチェックは私の趣味のひとつです。

ディーラーさんから納車で車を受け取った際も、メーカー指定の空気圧と自分のエアゲージで実測した数値を確認しないと不安で夜も寝られません(笑)

４月８日の納車以降、定期的に計測してきました。
外気温が変わらない場合は月に ５ % 未満ほど圧が減っていくのは通常です。

今回の408GT場合は、夏に向けて気温が上がってきているため、８月頃までほぼ低下が無し。
８月後半、やや涼しくなってきた時期に入ると、やはり若干の空気圧低下を確認できました。
低下している場合は、何年か前にオートバックスで買ってきた車載12v電源のポンプで補充します。

昨日も、10日ぶりに計測すると前後とも綺麗に10キロパスカル程度下がっていました。
私の場合は、日陰の車庫内の冷間測定で指定値に合わせるだけです。
路上の走行だと10％くらい内圧が上昇すると思いますが、気にしません。

輸入車の場合乗員満員とトランクの荷物満載だと30％くらい内圧を高くした指定表示が記してあります。
私の用途でそんなに乗ることはまずないですが、内圧を上げてみたら、どんな感触になるのかは興味ありますねえ。

PEUGET408GTに乗り始めて５か月弱です。
初めて自分のクルマのボンネットを開けてみました。

HN02というのは408GTに搭載されている1.2L３気筒ピュアテックターボエンジンの130馬力版の型式です。

このエンジンは2016年あたり(?)から４年連続で1.0～1.5リッタークラスのヨーロッパエンジンオブザイヤーの称号を獲得したのだそうです。

ターボ加給が前提のため、エキマニからターボ本体、直下の三元触媒までがエンジンとほぼ一体に配置されています。


広いエンジンルームはよく整理されています。


ボンネットのシーリングゴムは立派なつくりで、


ボンネット後端の左右も隙間なくふさいであります。


この後方に車室内への外気導入エアダクトがあるので、これが遮音に大事な部分のようです。

このピュアテックターボエンジンの詳細図はnetを探してもなかなか出てきません。
しかし、下のPSAが制作した紹介動画で概略の構造はわかりました。
所々で動画を止めてみると特徴が読めます。
バランスシャフトが少なくとも１本ついているようです。


エンジン自体はデビューから８年ほど経ちますが、まだまだ使えるコンパクトなガソリンユニットではないかと思います。
時々全開加速を踏んでみますが、常用域の1800から6000rpmまで均一なトルク感でスムーズに回るエンジンです。