さらばトラブルよ！腰上緊急手術＆クランクシール再交換

皆様

お元気ですか？



お盆休みいかがおすごしでしょうか




わたしですか？


・・・




プロセスは




ご想像にお任せするとして




こんな感じです









暑い中調子に乗りすぎてしまいました。



しかし、訓練され
瞬く間にこの状態にできるようになったわたしがここにいます。


劣化リードバルブや先日のクランクケースオイルシール破損に起因する
ダメージ蓄積してたのかもですが、前回と同じくピストンピン付近という
わけがわからん場所のアタリが強い。このスリーブ熱で変形してるのかも。
前回カジッったあたりの縦溝も深すぎてそのへんの吹き抜けもひどいです。
さすがにもうおうちホーニングでは無理でボーリング出すしかなさそうです。
この機会に素直にコンマ25上げることにします。

走れないのは辛いので
応急措置としてシリンダーを手持ちのスペア（例のホーニング１回目のやつ）
に交換してみました。
ピストンとピストンリングは手持ちのSTDサイズの新品に交換。サクサクっとセット。

おお、圧縮がある（当たり前か


とりあえず、これでいきます。

もうひとつ気になってたのが、先の日記で
あももさんにご指摘うけたクランクシールのスプリング。

大丈夫、除去しました　と言ってはみたものの不安になってきました。

というのも、２個なければならないスプリングが１つしか見つからない。
１個はスペアエンジン開けたときのスプリングなのです。

スペアエンジンのそれは取ったの覚えてるんですが…

もしかしたらやってしまったのか

あと少し打ち込みすぎたのも気に入らなかったので、一旦除去して
新品交換することにします。。

マグネットベースを外そうと思い、水色線を固定してる＋ビスを回したら

モリッ　ってへんな手ごたえと共に。


これは取れてはいけないんじゃ・・・

そしてコンクリ土間に見る間に広がるギヤオイルだまり。


幸いクランクケース側に残ったネジ部は、断面をくるくる回して除去できました。

が、強制的にギヤオイル交換決定です。


ああああああああああ

文字通りバラバラ。


四半世紀
ゴムだけじゃなく樹脂も劣化してますねー。
なんせここは鉱物油に常にひたってますもんね、、


ちなみに↑は

ほんとはこういう↓パーツです。（スペアエンジンから拝借）


341-82540-01 ニユ－トラルスイツチアセンブリ 1,208円也。

転ばぬ先のなんとやらで替えておいたほうがいいです。
２５年ものあいだ絶えずオイルに浸かってるので樹脂バキバキになってます。
出先でもげでもしたらしゃれになりません。
（ちなみに、現在頼むと、総金属製の対策品が来ますので絶対替えておきましょう）


で、クランクケースシールですが結論からいうと、
あももさんのご心配どおりスプリング残してしまってました。バカス俺
スペアのほうは取ったので勘違いしてました。スッキリ。開けてよかった、、

せっかくなので外すところをもういっかい動画で。

かみかみですがご笑覧ください。


３時間くらいで完了。ついでにカバーの合わせ目をオイルストンで磨き、
ガスケットも交換。


完成。


試運転がてら混合油の猛煙を引いて、ラーメン食べにいきました。

さらに静かになりました。てうかこれが普通なんでしょうけど新鮮。
乗り味滑らかー。非常に晴れ晴れとした気持ちでした。
おしゃー今度こそ大丈夫っぽい！
さらばトラブルの日々！

作業のあとのつけ麺とご飯は最高だー





・・・


食べ終わったらゲリラ豪雨でしたが。。






おや、納車時にリビルドしてもらったリヤショックからオイルが。



ショーック！！