やってみた・チェーンとスプロケット交換

OH済の２号エンジンが無事稼動し、
ＯＨの甲斐あって、おかげさまでエンジンのメカノイズが減りました

しかし！相対的に、チェーンノイズが大きく耳に届くようになりましたｗｗｗ

特に、側壁やガードレールに接近したとき、それらに反射して
かなり派手に聞こえます。ムラ伸びしてるので尚更気持ち悪いです。

２万キロ以上走っていますが、まだチェーン引きは全然余裕あるし、音以外に不都合はありません。
でも、せっかくだからこの機会に替えてみます。　


実は、モノは昨年から手元にあったのです。チェーン、スプロケ、かし丸君。



チェーンは大同チェーン工業の428VM 、　43T(ノーマル歯数)AFAMの、X.A.Mスプロケット、　16T(やはりノーマル歯数）ドライブスプロケットは、特注らしいです。

そしてD.I.Dチェーン用オールインワンツール、かし丸君。切断、プレート圧入、カシメができます。
（SDRには別途、428チェーン用のアダプターが必要）


ちょっと動画で雰囲気を。




開封！四角く固められています。コスト重視で鉄色にしましたが、次回はクロームのにしようかな。



ジョイント。VMシリーズはXリングが売りのチェーンなのですが、何故かここは普通のOリングが付属ｗ




製品は140コマ、SDRは132コマ。８コマ切ります（見えてるプレート４枚分）
使ってみたらすっごく簡単！説明書通りに、作業したら、なんなくピンが抜けました。



ちょっと減ってるかな？ドライブスプロケット。



新品のホルダ・スプロケット（5H0-17456-00）を介してあっさり取り付け完了。



リヤ側スプロケ交換の準備。レーシングスタンドで上げます。


スプロケットも交換するので、旧いチェーンはすでに撤去済。


リヤキャリパーを外し、アクスルシャフトを抜いてリヤタイヤを外します。


スプロケがついてるぶぶんがガポっと抜けるので、
ロックナットを緩めてスプロケットを外します。
６個ナットを緩めますロックナットだけに(失礼）。


AFAM X.A.Mは表面処理が違うらしい。ジュラは軽いなあ。


当然のごとくボルトオンです。


すんなり付きました。




チェーンも手順どおりやれば普通につくので、
特に書くことないです。

カシメ部分。ちょっと浅い気がしないでもない。締め過ぎできつくならないように慎重にやりすぎたかも？
あと、切ったチェーンからXリング流用すればよかったのかもしれない。
まあ、抜けないようなので、よしとします。


地味だけど、リファインされたはず・・・！ちょっと楽しみです！


カバー類も復旧し、チェーン引きとライン出しして、
余分なチェーングリスを拭きとって完成！


その後、ちょっと近場をテスト走行。
無負荷で空回ししてたときは、「それほど変わってないのかな？」と思ったけど
走り出したら、違いは歴然。チェーンノイズしないわけではないのですが、
かなり静かになってます。それに滑らか。開け始めからするするっと加速。
旧いのはちょっとムラ伸びしてたし、結構食われていたんだなー。出力。


作業を終えたあとのマックスコーヒーはあま…美味い！