ついに泥沼脱出！

カッとなって、ダイヤフラムを買ってしまいました。
（品番: 1AE-14940-00)
こんな、ピロピロのゴムとアルミの筒４つで
しめて　\32,476　もするんです(Webike価格) ＾＾；


ダイヤフラム交換のためにはキャブを外さないといけないのです。
ネイキッドでフレーム細いＦＺＸはキャブ外しやすい！


こないだYＳＰさんでも外されてるので、外観はきれい。


サービスマニュアル片手にばらします


ネジの固着もなく分解スムーズ。中もきれいです。エアの通路もエア吹いてチェックしましたがつまりもなく良好。


ならばダイヤフラムの劣化はどのくらいだろう…と思ったのですが、
ピストンのコーティングが摺れて減ってたりパーツが変色している以外
ゴムも十分に柔軟。あれ？？一応交換はしますが、肩透かしでした。


ニードルは、5CEZ1 クリップ段数４段。純正標準状態のセッティング。
磨耗や異常はなし。


噛みこみなど起こさないよう慎重に組み立てます。


すっきり組み立て完了したものの、結局ダイヤフラム周りは『シロ』な手ごたえです。
なぜ濃い目なんだろう？油面が高かったりオーバーフロー傾向な原因を探るため、
車載状態ではさんざんバラしたフロート側を再度ばらします。


むっ？

２番のキャブの、スタータジェットの鞘にクラックが入っています。
これはキャブボディに圧入されていて、着脱や交換ができない部品です。
鞘の亀裂が機能に影響するかはわかりませんが、

見つけた以上、一応対策しときます。

スタータジェットを塞がないように気をつけながら
亀裂にハンダを流しておきました。


さらにフロートを外し、バルブシートとニードルバルブをチェック。
圧入されているはずのバルブシートがやけにあっけなくキャブから抜けたのが気になります。


バルブシートにはまってて、キャブボディとの隙間をシールしているはずの
Ｏリングがぺったんこに硬化しています
これではデリバリーパイプからのガソリンがシールできず
バルブシートとキャブボディの隙間からフロート室に漏れていたはずです。

油面が上がる→濃い目になるわけです！！


げっ！！

ちょっとこじっただけで
全てバラバラになってしまいましたorz
（※一応割れたもののサイズを確認。内径が7Φ程度・外径が10Φ程度でした）

このＯリングのためにアッセンブリー交換！？もったいなさすぎです。


補足
（ちなみにアッセンブリーだと、1FN-14107-12・ニードルバルブセツト。
\6,206を４つ！ですｗ）
追加補足
（おそらく6.8x10.6のフッ素Ｏリングで代替できるはず ）
さらに追加補足(2013/10/25)
規格が分かりました。
φ6.5で線径φ1.5の、『S7』という規格でした。
フッ素Ｏリングの品番 4DS7


それより、、
部品が届くまでＦＺＸをバラしたまま屋外に…明日は雨だというのに！

なんかないかなー？？

あっ

このゴムホース使えないかなー。フュエルホースなので当然ガソリンに侵されないだろうし。

試しにカッターでスライスして溝にはめてみました。

そのままだと径が大きいので、ボール盤に取り付けて、紙やすりで削ります。

現物あわせで径をあわせて圧入。

早速組み立てました。
今回の修理には手ごたえがあったので、組み立て時に
エアクリーナーボックスのパーテーションとエレメントのダクトを撤去し、
メインジェットを輸出仕様(１番４番102.5番、２番３番を105番）にしておきました

効果は始動直後に出ました！あれほどしつこかった黒煙が出ない！

結果を言うと、

ついに2,500rpmのギクシャクがおさまりました！
望んでいたリニアでスムーズな乗り味です。

これは乗りやすい！

以前は、エンジンが温まるとおかしな挙動が出ていましたが
全く出ません。６速40キロからもよどみなく加速してくれます。
以前はちょっとした曲がり角でも息つきでバランスを崩しかねず
緊張してましたが、自信をもって楽しく走れます。

ＦＺＸ本来の豊かなトルクと素直なスロットルのツキを堪能しながら
そのままコーヒー飲みにいきました。

工夫されてるみたいで、なかなかおいしかったです。


工夫って大事ですね＾＾


そうそう、燃費も19km/L台にアップ！しました。

引き取りにいったときは、14km/Lしか走らなかったので大きな進歩です。

せっかく乗りやすくなったし、冬が来る前に
チャンスがあったら遠出したいなあ。