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本日、お世話になっている
バイク＆パーツ SDR さんからさぶちゃんが届きましたので
帰宅後早速装着してみました。
印象が強いうちにレポートしておこうと思います。

思った以上にコンパクト！



さて取り付けに際し、事前にウェブ上で下調べ。
直さんのブログのようにかなり細かく効能を謳っておられるブログでも
取り付けについての言及はほとんどありません。

何故なんだろう？と思いましたが、実際に施工してみて分かりました。
レクチャーの必要がないほど取り付けが単純明快だからです。迷う余地なし。

小さい方はタンク下トレー一体のインテークチャンバーのパイプに仕込むように差込み、




大きい方はインシュレータに刺さってるノーマルの樹脂ジョイントに替えて装着します。


ノーマル部品構成


さぶちゃん部品構成


どちらの部品も、標準のパイプ径よりも内径を絞っています。







どういう効果があるのか分かりませんが、
あとは元通りゴムパイプをつけてクランプを締めれば完了です。





取り付け状態では全ての部品は隠れ、
ジョイント部分にわずかに覗いたアルミの輝き以外
外見からは装着を判別することすら困難です。

さて、はやる心を抑えてのテスト走行。
３０分ばかり、慣れた道を走ってみたのですが
正直ここまで変わるとは思ってませんでした。
ぼくの車両は給排気系全てノーマルなのですが、実用域での変化には驚くべきものがあります。

普段街乗りでよく使うスロットル開度のあたりのレスポンスが本当にいい。
グズるようなクセが見事になくなり、エンジンが回りたがります。
ノーマルではトルクが乗ってこない6速60～70キロあたりからでも
右手の動きに忠実に車速がついてきます。

イメージ的には、弛んだゴム紐で引っ張ってるノーマルに対し、
張り詰めたゴムで引っ張っている感じ。

過渡特性だけでいえば、
少なくとも10人中8人はノーマルより格段にパワフルになったと感じるはずです。
普通に交差点を曲がる程度でも違いが体感できます。

結果的に導入は非常に満足すべきものでした。

正直、この車両に乗ったなら、これを使わないのはもったいないです！