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部品とグリスが届きました。



件のクランクケース左側サイドシール。704円(2012年8月現在)




内径25mm、外径44mm、幅8mm、
ダストリップつきで、摺動部にテフロンリングがかませてあります。
いろいろクセモノです。
同等規格の汎用品は、国内製品にはないようなので
素直に純正品を買うしかないようです。割高だけど
ヤマハへのお布施と思えば諦めもつきます・・・。

外したやつと較べてみます。


笑えるくらい違います。古いやつはホント、
こんな状態で今まで良くがんばってくれました。
さすがに新品はいい。東を向いてわらっちゃうくらいです。

古いほうには穴が開いてますが、タッピングビスをねじ込んだ痕です。
（鉄シェルの穴はコーティングゴムのポッチのディテールの奥に潜んでいます）
太さ３mm長さ20mmほどのタッピングビスを２本ねじこんでいくだけで
ベアリングや嵌めあい部分にダメージを与えず簡単に除去することが可能です。

打ち込みは塩ビ管のTS継ぎ手、TS-S25 ってのを使いました。


リップに塗るグリスは
信越シリコーンのG40H
を使用。


ゴムや樹脂を傷めず200℃まで耐えてくれるらしいです。


実は
マグネット側開けっぱなしなのも気持ちが悪いし（←言い訳

昨夜ササっと組んでしまい試走してみました。暗かったため撮影不能で
組みつけ時の動画や画像はありません
すみません
（まあ、シールなんてつくとこにしかつかないですから不要ですよね。。）

あたりまえですが
見事に症状(回転落ち不良・アイドリング不安定）がおさまりました。

それよか
反対側のシールとメカニカルノイズが気になる…それはまた別の機会か。。
とりあえず再び乗れるようにはなりました。

ありがとうござい
ました
このみ

土曜は長野側から志賀高原にアプローチ。



下界は32℃超えてましたが、高原は20℃前後。
帰りたくないなーと思いながら渋峠まで行きましたが、
突如不調に。



大変いい景色なのですが、こんなとこで不調になるとなかなか悲惨です。
（標高2,100m＾＾；）






空気が薄いからかなと思いましたがどうも違うみたい。
急遽引き返しました。帰路では症状はどんどんひどく。
具体的には回転落ち不良アイドリング不安定。ストールしちゃいます。


まあ、なんとか下山し150km走って無事に帰宅できました。


どんな風になってるのかなあと思い、とりあえず左側をばらしてみました。


Σ(･ω･)" 分かりやすすぎるぞ！！！




オイルシールがえらいことになってました。
外からみえる表よりも、裏側。

戦慄の光景。



ゴム自体が風化してます…なんせ２５年だもんなあ。。
むしろ、今まで良く持ってたものだ。

勢いでスペアエンジンもばらしてみましたが、ほぼ同じ。
切れるの時間の問題って感じでした。


尚、シールの簡単な外し方。表面に良く見たらポッチみたいなモールドがあります。
その下に穴があります。千枚通しみたいなのでつつくと簡単に穴が開きます。
そこに３ミリくらいのタッピングビス（ぼくは3.8x32のコーススレッドを使用）
をねじ込むと、ベアリングの内側の頑丈そうな輪っかに当たります。
そのままねじ込んでいくと、シールが簡単に抜けてきます(･ω･)



幸い、
積んでるエンジンのクランクベアリング、

異音なくて滑らかに回るので、今回はシールだけ交換してみます。

思ってたより簡単に復旧しそうで良かった。

と思ったやいなや、チャンバーにまた穴が開いてるの発見、、、