2017年式スイフトスポーツ感想文

家族と営業マンを乗せてスタート。

走らせてみて、電スロが勝手に開けたり締めたりを極力させない味付けに感じた。DS3はギリギリ実用レベルだったがスイスポも及第点だ。アクセル操作に追従しない悪癖をさらけ出す電スロMT車もある中では立派なレベルだといえる。

市街地走行レベルではもりもりとしたパワーを感じないが、幹線道路でスロットルを大きく開けると、ターボのおかげで俊敏なダッシュを決める。かつての愛車DS3を思い出した。一名乗車なら弾ける様な加速が味わえそうだが、今回はフル乗車なのでそれなりだがセグメントを考えれば十二分な動力性能。

ちょっとしたカーブもスイスポはロール少なめでクイックに曲がることができ、ステアリング操作にはあくまでも忠実で思い描いたラインからのズレが少ないと感じた。

ブレーキも食いつきが強く、ガツンと効いてくれて安心感が高い。高速道路で急な割り込みが合っても安全に速度を落とせるだろう。

思い起こせば、先代の高回転型1600cc　NAエンジンはカローラの4A-GEのような気持ちよさがあったが、新型は回して楽しむタイプではなくなり、分厚いトルクで押して行くキャラクターとなった。カローラを愛する私からすれば少々残念な部分ではあるが競合車の動向（ターボばっかり）を考えるとこの選択も止むを得まい。

17インチホイールを履き、モンロー製ショックで引き締まった脚は容赦なく凹凸をキャビンに伝える。しかし、運転している方からすれば全く許容レベルでむしろ、軽量ボディにも関わらず随分としっかりとショックを受け止めるなぁと感じたほどだ。感覚的なものだがヨレるような印象は無かった。

DS3も似たようなレベルの堅さだったが、たっぷりとしたシートがショックをうまく吸収していた。

ファミリーユースならもう少し柔らかい方が好みだが、スイスポとしては十分といえるだろう。後席の妻からはちょっと乗り心地が悪い（堅い）との事だった。（ちなみにココアも堅いと言っている）

ラゲッジの広さは開発者インタビューではあまり重視しなかったと言われている様だが、VDA法で265Lのラゲッジは必要十分。ベビーカーを積んで更にボストンバッグが二個積めるのは大変うらやましい。（妻のミラココアはベビーカー一個で終了）

ディーラーで試乗する際に試しにベビーカーを搭載したが、Rrコンビランプの影響でオープニングが狭い箇所が有り、ベビーカー搭載時はここを通すのが少々ストレスが溜まる。（慣れだとは思うが）

居住性に関しては前席はドラポジの自然さでデミオがダントツだが、後席の居住性はスイフトが優れる。ルーフを低めたルーテシアやデミオ、ヴィッツと較べるとロングルーフと立ったCピラーの恩恵ですっきりと座れる。
後席に乗る妻はスイフトの居住性が随分と気に入ったようだった。私も試乗後座ってみたが、頭上空間が十分確保されていて満足のいくものだった。
我が家のココア代替候補のデミオはここが辛い。スイフトは居住性の部分でリードした。

試乗の為燃費は計っていないが、
e燃費によると
JC08モード燃費：16.4 km/L
JC08モード燃費達成率：92.96 %

スポーツモデルといえども
リッター15km/Lは走れるのは凄い事だ。

ただ、使用燃料がハイオク指定となり、
ランニングコストは少々かかりそうだ。

年間ガソリン代：95,291円
（※年間⾛⾏距離を10,000kmとして算出）