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ここ１週間ほどで北海道は一気に寒くなってきました。
旭川辺りの週間予報ではそろそろ雪マークも（＞＜）

私の職場や自宅周辺でも朝方は５℃以下に下がってきています。
昨夜２０時頃の会社の駐車場を出る時で７℃・・・

あと半月もすればマイナスの世界に突入しそうな予感です。
あれだけ暑かった夏が終わったと思ったら、秋をゆっくり感じる間もなく冬になってしまいそうな感じ（＾＾；）


と、手が少し寒さで痺れる中、ちょっと前からやろうと思ってて出来なかった作業をやりました。
当然、いつものように深夜作業です（＾＾；）
昨夜の作業時間は２２時半から０時までの１時間半。


まずはエンジンからの異音（カタカタ音）の原因がピストンリングの磨耗によるピストンの首振りじゃないかという事で圧縮抜けを確認。

先日、ヤフオクを使って入手したコンプレッション・ゲージを使ってみました。
生まれて初めてシリンダーの圧縮なんて調べるので、ネットで事前に集めた情報を元に恐る恐るやってみました。
連続で３秒ほどセルを回すとバッテリーが力尽きるのか、回転の勢いがなくなるのに不安を覚えながらなんとか４気筒を終了。
本当は“うちの奥さんにセルを回してもらって、私がゲージを確認して”という予定だったのですが、一日の疲れで子供達と眠ってしまった奥さんに無理をさせるのも申し訳無いと思い、なんとか一人で・・・。

４気筒全てのイグニッションコイルを抜き・・・
１気筒ずつゲージのコネクターをプラグ穴にねじ込み・・・
ゲージの表示部分を上げたボンネットの隙間越しに運転席から見えるようにして・・・

キーをひねって・・・

“キュルキュルキュル・・キュル・・・・キュル・・・キュ～ル・・・キュ～～ル”
「やば・・・バッテリー上がりそ・・・」

と、慌ててキーを戻し・・・


・・・を４回繰り返した結果が・・・


（１番）



（２番）



（３番）



（４番）



結局、どこもほぼ１６５psiくらいで変わらず、気筒ごとのバラツキは無いと思います。
という事は、圧縮抜けも問題にするほどはない？？
というか、バランスは取れた状態で磨耗が進んでいる？？
まあ、あと２千キロほどで１７万キロを越えるCM３君ですから、磨耗が全く無いとは言えないと思いますので、うまくバランスが取れているだけで良しとします。
しかし、カタカタ音の原因は一体なんなんだろう・・・・
まあ、ディーラーに持って行って調べてもらえば直ぐに分かることなんですけど（＾＾；）


と、３０分も掛からずに終わったコンプレッション測定で飽き足らず、何かしようと考えて思いついたのは約１年ぶりのATF交換。
昨年の今頃に計２回、下抜き方法で合計６Lほど交換して以来です。



今回も昨年と同じく下抜きして、抜けたATFと同量のATFをレベルゲージから補充しました。
出てきたATFはやはり黒ずんでて・・・





外したドレンボルトの先に付いた磁石にはしっかり鉄粉が・・・





まあ、昨年、初めてやった時に比べれば透明感もありますし、走りも問題を感じ無いのでちょうどタイミングの良い交換時期だったかもしれません。

で、補充するのは昨年余ったホンダのATF-Z1



抜いたATFと同量の新しいATFを入れるため、ペットボトルに分注し・・・



やっぱり並べると汚れ具合が気になる・・・・（＾＾；）

で、新しいATFをホコリなどを入れないように「これでもかっ！」というくらいに慎重に注入し・・・



ATF交換完了！！



ということで、昨日まで走ってて特に気になる事は無かったので交換してもそれほど劇的な変化は無いと想像しつつ、今朝、通勤時にいつもの道を走りました。
案の定、特に変化は感じません。

「それでは試しに・・・」と思っていつもの道で０－１００ｋｍ/ｈを測定してみると・・・
いつもは１１秒フラットだったのが、１０．５秒と言う結果が（＾＾）
３回、試してみましたがやはり０．５秒の短縮になります。

ん～～、やっぱりATF交換ってそれなりに効果があるんだなと一人、自己満足に浸ってます。



しかし、いつもながら思いつきで深夜作業する私って変態かなと思います（＾～＾；）
いや～、本当に昨日は寒かった・・・


と、こんな暗い写真ばかりだと気分が落ち込みそうなので、
明るい写真をおまけで最後に一つ・・・



ん＝＝、やっぱり我が子は寝起きのむくんだ顔でも可愛い（＾＾；）