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昨夕、落札したＫ２４Ａが届きました。

配達して下さったのは地元の運送会社（シズナイロゴス）さん。
なんと、運転手さんは職場への薬品配達でいつも顔馴染みのオジサンでした。
配達前の在宅確認の電話で「なんだか声と話し方が似てるなあ」と思って待ち構えていたんですが、トラックから降りてきて会ったとたん、お互いに「あっ！」と叫んでしまいました（笑）
「あんた、家はここやったんやね、ここからかよっとるの？」と言われちゃいました（＾＾；）
でも、おかげで荷台コンテナからうちの軽トラへのエンジン移動は笑って話しながら楽しく済ませる事が出来ました。

うちにはまだフォークリフトも移動式エンジンクレーンも無いので、軽トラの荷台に滑り下ろす作戦で考えていたんですが、配達のトラック自体にリフトが付いていたので、軽トラの荷台にそのリフトを載せて思ってた以上に簡単に載せ替え完了しました。
でも結構重い・・・（＾＾；）
これから軽トラの上で一人で位置をずらすのは結構大変そうです。


届いたＫ２４Ａ





載っていた車種はＨ15年式ＲＢ１オデッセイ、出品業者の申告距離数は72,000ｋｍほどとの事。
距離は信じるしかありません。
あとは実際にうまくＣＭ３に載っかって動いたとして、今使っているエンジンよりも静かに回るかどうかが心配なところです。

まだヘッドカバーを開けたりしていないので外観のみでのイメージですが、まあそれなりに錆が発生しており、いかにも中古品、車から降ろしてそのままですよという感じ。
歪みや大きな傷、そして何よりもオイル漏れの跡も全く無いので、まあまあの中古エンジンなのでしょうか？って、回しても無いのに何も判断出来ないんですが。


他車種搭載のＫ２４Ａということで、補記類、マウント類は確実にＣＭ３（２４Ｅ）とは異なります。

ちょっと期待していたスロットルボディも全く別物。

ＲＢ１（アブソルート以外）


ＣＭ３（２４Ｅ）




ベルト駆動の補記類の位置（テンショナー近辺）

ＲＢ１（アブソルート以外）


ＣＭ３（２４Ｅ）



それ以外にも、もしかしたらＥＧＲバルブも配線が違うかもしれないですし、配線の並び（コネクタ内の配線位置）の違いは各種センサーでもあるかもしれないので、今載っている17万キロ使ったエンジンから補記類、それらマウント、エンジンマウント接続部分、各種センサー、スロットル周り全てを移植し、ＥＣＵと配線は今使っているＣＭ３（２４Ｅ）用で試してみようと思います。

今の時代、コスト削減で共通部品をたくさん使って生産されていますから、基本部分は全て同じはず！という甘い考えで今回の計画を立ててますので、もし移植も出来ないようであれば、一旦、計画を練り直して暖かくなってからでも仕切り直そうと思います。
＊やや・・弱気になってきたか（＾～＾；）



まだ昨日暗くなってから届いたばかりなので、ジックリ確認出来ていませんが、ＣＭ３、ＲＢ１両方のパーツリストと現物を比較しながら、各箇所の違いとその解消策をゆっくりと考えていきます。
とはいえ、年末まで残り10日程・・・、ちょっと急がなくちゃ。



昨日のブログへのコメントで皆さんからたくさんの心配を頂いてしまい、なんだか有り難いような、余計な事をしようとしてしまってご心配をお掛けして申し訳無いような、複雑な気持ちになっちゃいました（＾～＾；）
安全に確実にやらなくちゃいけないので、そのためにもしっかりと準備をしようと思います。
準備が完了しなかったら、正月休みの計画に拘らず勢いだけでやらないように気をつけます！
本当に皆さん、ありがとうございますｍ（　　）ｍ

ということで、エンジンクレーンは買おうかな（笑）