くうればのブログ一覧

GW＝Gaman Week　皆さまお疲れ様です。
ご近所さん共々お出かけせず、自宅周りで過ごしています。

近所の子供達の元気な声に癒されています。





クルマやバイクいじりは必要に迫られる事が色々ありそれなりに活動はしておりますが、本来の筆不精癖が再燃しています。

外出自粛のくだりもあり、やっと最近2カ月ほどを振り返っています。

さて、
クーガは9年、4回目の車検が無事に完了しました。

車検を受けるにあたり、修理を要する不具合箇所が2か所ほどありましたので、備忘録としてまとめておきます。

車検整備は基本的にディーラーにお任せのスタンスです。

車検に通らない不具合が2点あり、車検整備に合わせて部品手配をお願いしました。

車検見積りした時点では、PCVケースがドイツからの手配部品になるので
新型コロナウイルス影響により、納期はMax：3ヶ月と告げられ、代車も長期で準備頂きましたが、幸いにも手配から3週間で届きました。

不具合箇所

その１：後退灯不点灯
　　　　　原因は、ヒューズパネル内の断線で、
　　　　　後退灯のヒューズをバイパスする応急処置で車検まで運行。
　　　　　最悪火災の可能性があるので、正規ヒューズパネルを手配。

画像は後退灯ヒューズ部分のバイパス配線の状態です。


その２：エンジンオイル漏れ（車検に通らない漏れ量）
　　　　　原因は、オイルフィルターアダプター（PCVケースというそうです）と
　　　　　エンジンブロックの合わせ面のシール劣化によりオイル漏れ発生。
　　　　　PCVケース本体と付属するホースを手配。
　　　　　デュラテックI5（HYD:Volvoエンジン）の当該部位のオイル漏れは
　　　　　持病とのことで、シール交換だけでは漏れが止まらないらしく、
　　　　　ケースごと交換していただきます。

以下、オイル漏れの状態です。

画像の上が車両の前方、下が後方です。


PCVケース部分を下から見たところ


昨年夏頃からオイル消費が増えたのと、漏れの状況から発生して半年ほど経っているようです。

どうやら高速（高回転）で漏れが進んでいるようで、
走行風で飛ばされたオイルがステアリングギアボックスに付着。



漏れの状況を確認するため、オイル漏れを拭き取り




9日間走行した時のオイル漏れ状態。（通勤＋高速走行約100kmあり）




ステアリングギアボックスには付着していませんが、時間の問題と言う状況。



アンダーカバーにはエンジン後方のターボユニット冷却のための吸気ダクトあり
このダクトが高速になると、エンジン下部の空気を後方へ引っ張り出しているため
オイルパンを伝ったオイルが後方へ飛ばされていると推測できます。



と、ここまで不具合状況でした。

部品の手配は、
①室内（インパネ助手席側下部）にあるヒューズパネル　アッセンブリー

　パーツリスト図の「14A068」の部品


②PCVケース　アッセンブリー

　パーツリスト図「6881」☐印部品とホース「6C342A」「6C342B」


なんやかやで、今回もかなりの出費になりました。
（アサヲさんご参考にして下さい）



現在まで、会社の休業5日、GW明けからも職場人員の半数の交代出社になり減収は免れない状況です。ボーナスが出るのかも心配な状態。

感染したら元も子もないので、厳戒態勢で頑張ります。

皆さまも十分気を付けてください。



本日もお立ち寄りありがとうございました。