かわねこのブログ一覧

　本日で、スズキエスクード、というクルマが誕生して30年となりました。

　何の因果か、わがエスクがわたしの許に来て、あとふた月ほどで6年になります。
　オドメーターも、現在約87,000㎞。

　もう20年をはるかに過ぎた年月を、共に過ごされていたり、走行距離も68万㎞などという、知らない人には信じてもらえないような数字を刻まれている、諸先輩方の中では、まだまだ若輩のかわねこです。

　ええ本当に若いんですよ。

　たぶん。

　いやきっと。（精神性が）



　てことで。（←なにが？

　ＥＳＣＬＥＶサイトに、「エスクード誕生３０周年企画」がアップされました。

　ページ下部のこのバナーをクリックしてください。


　かわねこも、一部に参加させていただいております。（3年も前の記事なので、若干恥ずかしいのですが）
　それはともかく、各コンテンツは読み応えたっぷりです。
　ぜひどうぞ。

　てなことで、先日の整備中に見つけた、駆動軸シールの損傷。

　まあ、これまで27年触れていなかったので、交換も当然の成り行きですが。
　これまた当然のことながら、どうせバラすなら、ベアリングも交換するべきですし、ドライブ側をやるならば、フロント側もやるべき、ということで、再度パーツをリストアップして発注。


　オイルシール、ベアリングといった役者も揃いましたので、さっそく公演、という名の整備開始。

　まずはフロント側からやっつけます。そのために、フロントタイヤを浮かせなくてはいけないので、最初は、見切れているビールケースにフレーム下部を載せて、ガッツリタイヤを浮かせて外したまでは良かったのですが。

　…なんかガソリン臭い。見ると、車体を浮かせるために傾きも大きくなったため、前日満タンにしていた燃料が、タンクキャップのブリーザーから漏れ始めていたのです。
　やむなく車体をいったん降ろし、ブロックで高さを調整し直しました。

　軽いちびくろで良かった。^^;

　外したフロントホイール側には、オイルシールがありません。


　いや、ないのではなく、ホイール左側に付く、スピードメーター用のドリブンギア側にオイルシールが付くのです。画像はもうシールを外しちゃってますが。


　右側は普通にオイルシール付き。いずれもマイナスドライバーでこじれば、簡単に外れます。


　しかし問題はベアリング。
　事前に調べた情報で、KSRのハブベアリングを外すためには、SSTが要る、とは聞いていました。
　これ、左右のベアリングの間に入っているカラーが、キッチリしてクリアランスがほとんどないため、ベアリングを叩き出すための引っかかりがないのです。

　でもまあ、甘く見ていて、カラーの内側をてきとーに叩けば抜けてくるだろう、と、やってみたのですが。

　はい。ネタの神様降臨です。やってしまいました。


　幸い、叩いたことでカラーとベアリングの間にすき間ができて、工具が引っかかり、無事ベアリングは外れたのですが。
　この通り、カラーの内側にガッツリ傷が。（泣

　ここには車軸が通るので、傷があるなど言語道断。かと言って、今さら部品を追加発注するわけにも行きません。
　てなことで、例の電動インパクト＋リューターで傷を修正し、ペーパーで仕上げました。

　ちなみにリアのドライブ側も同じことで、しばらく格闘したけれど、マイナスドライバーが引っかかる気配もなく、意を決して同じようにぶっ叩いてすき間を作って外したので、こちらも修正作業。

　本来なら、こういうインチキな外し方をするなら、カラーも換えるべきだったのでしょうが、まあ、シャフトの引っかかりさえなければいいわけで、それほど精度を要求しない部位だったのが、幸いでした。


　さて、ベアリングは、フロント側に入っているそれは、6201という規格ですが、片面にだけゴムシールが付いている、珍しいものです。

　リア側は、少しだけサイズの大きい6301という規格ですが、こちらはシールのない、オープンベアリングでした。

　ちなみにどちらも、片側のベアリングには引っかかりがあったので、換えて正解でした。

　ベアリングのサイズそのものは、どちらも規格品なので、純正のベアリングより安い、一般工業用を入手。


　これは両面に金属シールの付いた、ZZタイプですが、これがいちばん一般的に流通していることから、安かったので。
　両面シールということは、防塵、防水性能は、オープンや片面シールより優れているのですが、そのぶん、後から注入したグリスはほとんど入らず、ベアリング内のグリス分のみでしか潤滑されない、という欠点もあります。でもまあ、耐久性はもともと高いものですし、そもそもハブ内でシールで保護されるので、そう影響は大きくないだろう、という判断でした。

　が。

　やっぱりネタの神２が光臨。

　ドライブ側のベアリングを入れる際に、やらかしました。
　本来は、ベアリングのアウターレース径に合った工具を使って圧入するものですが、そんな都合のいいものは持っていないので、大きめのソケットのコマを当てて、ハンマーで叩き入れていたのです。が、その途中にコマがずれてしまい、ベアリングのシールをゆがませてしまったのです。
　指で触ってみると、鉄板のシールがゆがんで、ベアリングのボールを圧迫して動きが渋くなってしまいました。

　さあどうする。そのへんでベアリングなど売っていないし、取り寄せるのを待つ時間も、もちろんありません。
　外した古いベアリングのまともな方を使う、というのも一瞬脳裏をよぎりましたが、さすがにそれはなんなので、インチキ裏技を使います。
　
　ゆがんだシールが悪さをしているなら、剥がしてしまえばいいのです。ということで、即席の片面シールベアリングにして、装着。オープンベアリングを使うべきところに、シール付きベアリングしかない場合に使う裏技です。


　そんなこんなで、無事組み上げ終了。




　ホイールを外す際に、前後のブレーキキャリパーも外すので、前回なくて塗っていなかったパッドグリスも塗り込んで、仕上げます。


　…まあ、本当のところは、ブレーキキャリパーこそ、パッキン類の交換をするべきなのですが、単品では安い部品でも、積もるとけっこうな金額になってしまいます。
　昨今、便利なもので、カワサキのHPでパーツの検索と見積もりができるのですが、あれもこれも、と、やりたい部品をリストアップしたら、軽く万単位を超えてびびりました。

　どこかを直すと、付随した部分やその近辺が気になってしまい、前述のブレーキ周りや、フロントフォークも直したい、マフラー関係やキャブもオーバーホールしたい、ホイールやマフラー、エンジン周りのサビも気になるので塗り直してやりたい、と、欲望だけは膨らむのですが、現実のお財布は許してくれません。（笑

　ので、当面手を付けられるところからやっています。^^;

　
　今回のついで作業。
　昨年、トップケースを付けた際に、ベースとキャリアの間に入れた、コンパネの補強板。

　ローアングルで写真を撮ると、コンパネの色がまる見えなことに、今さらながら気づきました。（笑

　ということで、目立たないよう、黒く塗装。

　ま、自己満足です。


　組み直して、試走した印象は、心なしか走りが軽くなったような気がします。まあ、ベアリングは新しくなったとは言え、たぶん、プラシーボですが。^^;