かわねこのブログ一覧

　既に3日ほど過ぎていますが、先日、わがエスクのオドメーターが、15万㎞に到達しました。

　前回14万㎞から約8ヶ月。コロナ禍のお篭りも落ち着きはじめたことと、今後、仕事で乗る機会も増えそうなことから、今年はもう少しペースが早まりそうです。


　昨年のドラシャジョイント破損から復帰して、1年。順調に走っていますが、昨年末には、ラジエーターの交換など、年式なり、走行距離なりのトラブルも出ています。
　今年の夏には車検も控えているので、これ以降は穏やかに過ごしてくれると、お財布に優しくて助かるのですが。（笑

　今後についてもこれまでどおり、維持がメインで、現在のところ、パーツの投入は考えていません。欲しいパーツもないことはないのですが、金銭的に難しいところ。

　てなことで、ドタバタしていたら、いつの間にか3月ももう後半。
　さすがの北海道もずいぶんと春めいてきて、路面の白いものは日陰の路肩に残るものの、車線からは姿を消しました。
　今シーズンは、昨年末のドカ雪が効いていて、未だに基地の洗車場と、第2ガレージ前が開いていません。とは言え、このところ、朝晩はまだマイナス気温になるものの、日中はプラスふたケタになることも多く、雪塊の高さは順調に低くなってきているので、オートバイを出すのが待ち遠しい、今日このごろ。

　ひと足先に雪が消えた、第1ガレージ前は、ガレージとの段差プレートが割れてしまったので、このたび交換しました。4枚中2枚だけ割れて交換しましたので、色が違います。^^;
　このプレート、割れるのは屋外で使っていることもあり、経年劣化と納得できますが、こんなふうにガラスのような鋭い割れ方をします。しかもなまじ硬い樹脂なので、放置するとパンク必至。なので、欠片をひとつずつ拾い集めるはめに。　

　今後はもう活躍の場はないだろう、たぶん、きっと、お願いだから、ということで、スタッドレスは、本番用からいつものなんちゃってに交換しました。
　このなんちゃっても、既にプラットフォームが出ているので、文字通りなんちゃって、になってしまったのですが、本番用はまだもう少し使えそうで、なんちゃってに降ろすにはもったいない（←びんぼー）ので、もう少しがんばってもらいましょう。^^;

　せっかくタイヤを換えたので、午後からは試走を兼ねて、ぶらりと。

　そんなわけで、新千歳空港を堪能しまくり、満面の笑みの妹2号を見送って、帰投しようと、エスクを停めた駐車場に戻った時のことです。

　余談ですが今回使ったのは、空港内のB駐車場。開設当初は強気の高額料金で不人気、ために近隣に安価な民間駐車場が林立することになったのですが、10年ほど前でしょうか、大幅に値下げをし、さらにターミナル内のテナントに呼び込むために、1時間まで無料、3000円以上の買い物で、2時間まで無料のサービスを始めるにあたって、ショッピングセンターなみになりました。
　そのため、以前出張が多かった時もよく利用していましたし、今回も土曜日は10時間近く停めていましたが、料金は割引込みで1300円とまずまず良心的。

　B駐車場でもターミナルにはそこそこ近く、駐車場所は平面と4階建ての立体のどちらも選べ、今回は、よりターミナルに近い立体駐車場に停めていたのですが。

　と、なんか、エスクの右リアタイヤが妙に凹んでいます。
　もしかして車止めにタイヤが当たっているせいかと、少し前に出してみましたが、状況は変わらず。

　わたしは長距離走行前には、タイヤのエアチェックをするのがルーティーンで、今回も4本とも少し高めに調整してきたので、エア圧が低いのは考えられません。これは…パンクか。(-_-;)

　エアは抜けきっていないので、スローパンクチャーですが、当然このエア圧のまま、十勝へは帰れません。

　空港の敷地内にガソリンスタンドがあったな、と、行ってみましたが、なんと日曜休業。仕方なく国道に出て、新千歳モーターランドに近いスタンドまで、そろ、そろ、とエスクを運びました。

　診てもらうと、異物がトレッドからサイドウォール方向に向かって刺さっているため、バーストが心配で修理できない、と言う。まあ、わたしが常連ではなく、飛び込み客なので、大事を取ってそう言うのもなんとなく理解はできます。
　仕方ないからエア補充でだましだまし走るかとも思いましたが、石鹸水を吹くと、それなりな勢いでエア漏れしていたので、スペアタイヤに換えてもらいました。
　実はスペアタイヤ、新車時からの夏タイヤのままなのですが、幸いこの日はプラス気温で春の陽気。路面も出ているし、日勝峠も晴れている予報だったので、この方が安全と判断したのです。

　スタンドの兄ちゃんに「スズキの純正って、ずいぶんいいホイールなんですね」と言われましたが、いやいやこれ、社外ホイールだから。
　「えっだって、センターキャップがスズキ…」いやそれ、キャップだけ純正なの、純正ホイールは黄色いから、と言ったら、絶句されてしまいました。(笑

　修理こそ拒否られましたが、工賃はスペアタイヤへの交換工賃だけで、ホイールナットもちゃんとトルクレンチ使って締めていたので、そこらへんの対応はしっかりしていました。スタンドの兄ちゃん、ありがとう。

　ちなみに「エスクードって珍しいですね。僕、3台くらいしか見たことないです」とも言われました。エンブレムを外して自称国籍不明の、ウチのエスクを見てエスクードと言い当てたのはえらい。（笑

　そんなわけで、国道はもちろん夏道のそれなので順調。日勝峠の頂上付近はマイナス気温でしたが、読みどおり路面は凍っておらず、下りもわずかな積雪はあったものの、日曜の夕方とあって、ほとんどクルマがおらず、殊に下りで後続車にせっつかれることがなかったのが幸いでした。
　日暮れが近づいていたので、のんびり休憩を取る余裕もなく、千歳からノンストップなのがいささか疲れましたが、無事帰投できたことがなにより。

　翌日、エスクの背中に背負ってきたタイヤを、さっそく主治医に持ち込みますと。
　刺さっていたのは、こんな矢じりのような、鋭く割れた小石。雪が融けて、地面のゴミなどが出て来るこの時期、わりとある事例ですね。

　急に峠越えの必要が生じることもあり得るし、気候をにらみつつも、なんちゃってスタッドレスに換えられるまでには、まだ2週間程度はかかりそうなので、最悪修理不能なら、一時的にリア側2本だけ、スタッドレスとしてはかなり怪しくなった、なんちゃってスタッドレスに換えるしかないかな、その間にSJ8の1本は、ヤフオクで探すしかないか、などとネガティブ思考がぐるぐるしていたチキンハートなかわねこなので、無事修理できてほっとしました。


　このSJ8ももう、5シーズン使っていますが、ご存知のようにシーズンの初めと終わりは、なんちゃってスタッドレスを使って温存していることもあり、びんぼーなかわねこは、まだもう1～2シーズンは使えそうだなと見込んでいたので、捨てる羽目にならなくて良かった。^^;

　思えばパンクは、かわねこ自身の確率は低いほうで、かつての仕事車のカルディナバンで1度、テラノ時代に1度、低速でのバーストを経験している程度ですが、実は自動車全体の「パンクの件数」自体はむしろ増えていて、JAFによるとこの10年で10万件も増加しているそうで、2021年のロードサービス要請理由でも、パンクを含むタイヤトラブルは2位の多さなのだとか。

　主治医も、近頃タイヤに無関心で、チェックをしないお客さんが増えたので、昨今タイヤトラブルは多いのだと言っていました。

　先日も、タイヤがパンクしているのに気づきながらも、走れるだろうとそのまま10数㎞を走ったために、当然のことながら、ホイールもろともタイヤがダメになっていた、という、なんで？というか、呆れるばかりしかない、極端な例があったそう。

　ウチのエスクは背中にスペアを背負っていますが、三代目エスクードはこれ以降の5型からは、スペアタイヤがなくなってしまいました。
　昨今は重量軽減、コスト削減のために、スペアタイヤそのものを積んでいないクルマも普通です。かわねこの場合、外遊びで林道を走ったり、河原に降りたりすることから、エスク購入の際は、あえてスペアタイヤ付きの4型を選んだのですが、サイドウォール切れなど、パンク修理剤では対応できない事例もあるはずで、都市部ならさて、北海道のように都市間が離れている地域で、救援もすぐには来られない状況なのにスペアタイヤがない、というのは、けっこう危険な気がします。
　ましてやいちどパンク修理剤を使うと、そのタイヤはもう修理不可能になってしまうので、それも問題ではないかと思うのですが。

　今回の経験を機に、おそらくは、パンクの中でも多いであろう、スローパンクチャーを見越して、電動エアポンプを積んでおくのも、対応策になるかもと思ってみたり。いやそれ以前に、財布に余裕があれば（ないけど）エアモニター付ける方がいいかな。^^;

　先週末は、本州在住のかわねこ妹2号が北海道に来ていました。
　かわねこ、妹が5人くらいいますが、いわゆる「妹分」ってやつで、そのあたりの説明は長くなるので割愛します。妹2号は30年以上の家族ぐるみの付き合いで、ぁゃιぃ関係ではないので念のため。（笑