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honda　クラリティPHEVが今年の夏に出るようです。
ボディは、クラリティ・フューエルセルの流用です。
幅は1800mmを超えますので、シビックより一回り大きいです。
これを、1.5L直4エンジン＋2モーターで駆動します。1.5Lでこの大柄なボディを引っ張る電力を発電できるのでしょうか?アコード／ステップワゴン／オデッセイ用ハイブリッドは、高速時にだけエンジンがタイヤを駆動しますが、こちらはもう少し積極的にエンジンを使うか、大容量のバッテリー（100km弱EV走行可）に物を言わせて走るのかもしれません。

PHEVとしては、プリウスやアウトランダーが先行しています。これとあまり離れない価格帯であって欲しいです。(^^;

それぞれの現行PHEVは、それなりに顧客をつかんでいてユーザー層がはっきりとわかります。アウトランダーPHEVはSUVですから、キャンプと言ったアウトドア好きの人にも売れるでしょう。プリウスはやはりこの大きさのセダン・ワゴンを選択するような幅広い層を狙っています。実質1.8～2Lのセダンと言ったらプリウス以外に選択肢はありません。ティアナ／シルフィは大きく日本になじまないサイズとデザインですし、インプレッサやアクセラは燃費策を考えれば割高だからです。

しかし、クラリティPHEVを買おうという人は、少し想像が難しいです。ホンダはそれなりにエコカーに力を入れてきたはずですし、日産よりHEVのラインナップを昔から持っています。しかし、HEVだから買うというより、ステップワゴンだからオデッセイだからと言う理由で売れているわけであって、HEVだけ狙いと言う人はいなさそうです。だから、HEV＋無特徴なセダンのアコードはあまり売れていません。クラリティもFCVであれば「おお！」と思うかもしれませんが、今となっては先行車がいるPHEVです。ホンダ車好きのアーリーアダプターと言うのも限られるでしょう。

とか何とか言いながら、プリウス／アウトランダーとあまりはなれない価格なら、このクラリティが欲しいかなと思っています。ホンダ車なら勤め先の駐車場にも止められるし、ほぼ直立した精悍なフロントマスクも昔のアコードのようでカッコイイと思うからです。ま、それはそのころのホンダ車に乗っていたからですけども。

ホンダはかつてのCR-Vフィットを国際戦略車に育てたことがあります。
よって、フリート販売のみだった、フィットEVやアコードEVのように、パフォーマンスとしてだけの展開だけで終わらせて欲しくないです。いま各国で敷かれているEV普及施策には、それでは対抗できません。
クラリティのボディはそれなりにカッコイイと思えますし、電動化の流れを汲む世界戦略車のひとつとなるくらいに育てる姿勢で販売してほしいです。