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今日の天候は、、、。

SL600の購入後、下側MT部のマウントは即交換可能な作業とのことで交換しましたが、V12エンジン側は（V8は？）浮かせないとのことで、60000㌔位だったかな？他、ヘッドパッキン、24本プラグ交換時に純正マウントに交換してもらいました。
交換後は～笑　他マフラーハンガーも純正新品に交換しましたが、そろそろマフラーハンガーを再交換したいと、、、。



で、595は昨年の５月頃にマフラーのセンター及び右リアの汎用強化品に置換できるところは交換しましたが、下側のマウントに引き続き、上側2点も某社のマウントに置換した結果、エンジン～マフラー迄、揺れが少なくなり、中間パイプ部の音増大及び過振動発生のため、２点のマフラーハンガーを純正ぷにゅぷにゅ品に戻したところ、テンションが低い時にもなんとか乗れる車になりましたので、マウント追加２点は良しと言い聞かせてます。

しかし、＋２点の強化マウント装着後、早くマフラーハンガーを純正に戻して良かったと。リジット化ではないが、エンジンもマフラーも全て揺れ減で振動の逃げが無くなったら、おそらく一番弱い、中間マフのステーの溶接外れが何れ発生したやも？？？

ってなことで、次に595に乗る時には切れ味？ 左足と右腕をリンク？させるため、予定変更でクイックシフトに変更しようと思い、、、。


↓は強化品、現在純正に戻しました。赤〇部に負荷？集中？のため？

ここ最近、珍しく595ばかりに乗っていたので、昨晩久しぶりにSLでナイトドライブに。595はマニュアルで楽しいのですが、やはりSLは他全てにおいて別格？？？
これで故障がなければいいのですが、、、。


595のハンドルの太さに慣れてしまったのか？SLの細さに違和感が笑

出るなら、、、欲しい～汗

エンジン性能、キッチリ使え切れるし、、、♪

来月辺りにRPさんに基本整備、純正脚でのアライメントの実力を確かめようとに出そうと思いますが、現在どうしても欲しいのが画の物。

RP エナぺをいずれ装着して貰うと（他の車高調、一通り見た結果）思いますので、下手に補強入れていると外されてしまうと（笑）思いますがこれだけは欲しい逸品。

現在生産終了、、、？？？　何故だろうか？？？おそらく、BAR材？とFTG部の溶接が問題なのでしょう？？？たぶん溶接職人が引退？後継作業、職人がいないのかな？

簡単ではないでしょうが、そこの部分は溶接接合ではなく、、、。

先週のマウントで乗り難くなってしまったので、ハンガーを純正に戻したら〇
これなら我慢できるレベル～笑、

10年前だったらこの位の乗り難さは良かったのですが、歳かな～汗

自分も部品装着おたくなのですが、595、他の方のパーツレビューを見てみましたら、ショップのデモーカー？なのか部品付けまくりの5★汗
595はそういう車なのでしょう、

今日とりあえず乗れるようになったので、
5ＭＴは最高ですが、また暫く封印？お蔵入りに。

やはり～SLが、自分にとって最高～^^；