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やっと正式リリースする気になったみたいですね。MCB販売開始当時からインタークーラー付きはどうすんだよ～って言っていたのだが、ツインエアーのリリースしたあたりから、コアサポート、、、なら、装着可能ではあったんですが、コアサポートを、、、なんて勇気もなく、S4でもどのタイプのインタークーラーを装着してても、S4でも装着可能になると思うが、S4はおそらくコアサポートが強固な材質になったいるのか？以前、ドラコさんが言っていたので、コアサポートをどう加工するのか次第だけだと、現状の使い方、ノーマルモードでも十分な状態になっているので、自的にはI/Cは必要ないかもしれないが、見てくれ的にI/C + MCB 仕様に出来るようになったら、I/Cの導入も考えようかな？？？

超久しぶりに595に。気合を入れないと乗れないので、この間合いになってしまいます。LSD入れた時には慣らしで乗れたんですけど(;^ω^)

ホンダに行って、FL5のリア部の所のパーカタを印刷して貰い、一回りして帰宅、次は12月？(;^ω^)

前回MTに乗ったのはFL5だったので、595はアナログチックで繰ってる感があって( ´艸｀)楽しいですね、ただ右足の感覚が違い過ぎるのでスロコンの設定を、エコ→スポーツに変更。











3.5年でこの距離(;^ω^)
MT OIL １回目は500㌔位で交換、B ODOが400弱、次回は1000㌔で変えようと思うがこの分では再来年(;^ω^)













お金の余裕があれば交換したい部品( ´艸｀)(;^ω^)

9/3にFL5を試乗した時に、試乗前にレブマッチのOFFの仕方が分からず、試乗後に自分でゴニュゴニュしてOFFの操作が分かったのだが、次の順番待ちの方もいたので再試乗出来なかったが、素人的にこのFL5のレブマッチ機能というものは、全操作、全ての領域？発進の時も通常チェンジ時でも全領域で機能しているのかな？MTで一切のギクシャク、発進時においてもエンストのエの字もないくらい、とてもマニュアル車を操作、自チェンジしているとは思えない程、スムーズ。これであれば何もクラッチ踏んでマニュアルの操作をしなくてもDCT EDC のパドルで左脚ブレーキをした方が楽しいのかなと、マニュアルなら、自分の不出来な操作がフィードバックされる方がと。このONの状態では極端に言えば、誰が乗っても超スムーズ。

で、このレブマッチをオフにしたら、このONの快適さに比べどの位マニュアル感があるのかな？納車前、もう一度OFFった状態で試乗してみたいのだが、、、

それとこのON - OFF 操作はGRヤリスみたいにコンソールに物理スイッチが欲しかったな。
自分はおそらくセンターディスプレー、この画面がデフォになりそうな。








こんなステッカーを貼ろう(;^ω^)

595の盛り上がりが続く中、某日某サーキットで各社集まり取材があるそうで、某社の社長からお誘いが(;^ω^)　平日だし、とんでもない遠方だし、体力的にも無理だな、残念、、、自車を紙面に露出出来るチャンスであったのだが。　外装を全く弄っていないので、某社代表？として持ち込むのは都合が良かったが、すみませんって感じです。