Abyssal Blackのブログ一覧

うちのベイダー卿，先月の納車以来気がついたら1ヶ月が経過です．

プジョー湘南藤沢店では新車1ヶ月点検をサービスで実施いただけるので，受けてきました．
最近のクルマは品質も良くなっているので昔のクルマほど初期不良は少なくなっているようですが，やはり点検してもらえると安心感が違いますね．



1ヶ月点検の結果は整備手帳に記した通り，特段問題無しです．

また主治医の方針では，最初の1,000kmでエンジンオイルは交換したいとのことなので，こちらもお願いしました．
さらに，タッチスクリーン画面のブラックアウト対応ということで，ソフトウェアも最新版にアップデートしてもらい，
「じゃあ次回は6ヶ月点検で」
とお店を後にしたのですが....


来るときにはiPodの音楽を聞いていたのですが，それがラジオに代わっています．
とりあえずはFMでもいいかと選局し直そうとすると，

ん？　プリセットしていたはずの周波数がすべてリセットされてる！

ソフトウェアのアップデートで初期化されてしまったようです．
まあ，こんなことに目くじらを立てているようでは，ラテン車には乗れません．


ラジオのプリセットは家に帰ってからじっくりすることにして，iPod を聴こうとしたところ，

んんん？？？　iPodのアイコンが表示されてない！

タッチスクリーン，再起動でどうだっ！

.... 変化無し．


信号待ち，エンジン再起動でどうだっ！

.... 変化無し．


ひょっとして，とiPod本体を確認すると，



ぐおおぉぉっ！
"Accessory is not supported."

昨日までは，普通に繋がっていたのに．
タッチスクリーンの最新化に伴って，古いタイプのiPodは認識されなくなったようです．
あ，決して怒りに任せて液晶画面を叩き割ったわけじゃないですよ．

そもそもタッチスクリーンのブラックアウトは，携帯電話のアプリと連動させたり，オプションのナビシステムを装着していると発生しやすいとのことなので，僕にはあまり関係無かったのですが....

iPodに入ってた曲をiPhoneに入れ直すしかないかなあ....

最近のプジョー車に取り入れられている独自の技術，i-Cockpit．
今回，縁あって308のオーナーとなったわけですが，果たしてその実力やいかに？

二週間使ってみての感想を少々．




結論から言うと，

「i-Cockpit，侮りがたし」



i-Cockpitを試すのに参考にしたのは，新しく発表されたリフターの紹介で使われていた，この写真．


(C) Peugeot

意外と腕を下げてステアリングを握っているように見えませんか？
これをちょっと真似て調整してみました．

こんな感じ



シート高もちょっと上げて，
ステアリングちょっと下過ぎ？　と感じるほど，思いきってここまで下げると....

・メーター類の視界をステアリングが干渉しない
この状態になって初めて，ヘッドアップでしスプレイの実力が発揮できると言えるのでしょう．
普通に前方を見ていると視線移動が少なく，ごく自然に各種情報が目に入る感じです．
また，右左折，コーナリングの際にも，腕がメーター類の邪魔になることはありません．

・腕に不要な力を加えることなく操作できる
リラックスしてハンドル操作ができるということは，その分，周囲状況が把握し易くなります．
また，自然な操作でクルマが挙動を変えることは，クルマとの一体感が強く感じられ，運転が楽しくなります．
安全に，かつ楽しく運転できる，これこそ最近のクルマに求められる第一義ではないでしょうか．


ステアリングが小径，かつ上下の弧部分が直線状に加工されているため，ここまでステアリングを下げても，運転，あるいは乗降時に邪魔になることはありません．
ステアリング，ヘッドアップディスプレイ，シート，これらが有機的に結びつくことによって，i-Cockpitは一つのシステムとして完成されているのですね．

　　　　　



ただ，ちょっぴり残念な部分も．
メーカーによれば，i-Cockpitの構成要素には，センターに位置する液晶タッチスクリーンも含まれているのですが，これが今ひとつ効果的に活用されているとは感じられません．



おそらく左ハンドル仕様のスクリーンをそのまま右ハンドル車に移植したため，オーディオ，空調，ナビといった頻繁に操作するボタン類が遠くの左側に配置されてしまい，右側には，一度設定すればほとんど使用しない「設定」や，どのような使い方が想定されているのかがよく分からない「写真」といったボタン類が配置されており，運転中の操作を阻害する要因となっています．
（せめてユーザ設定で配置を変えられれば…）
すでに他の多くのユーザの皆さんからも指摘されているエアコンの設定も含め，運転系の操作性が優れているだけに，この辺りの残念さが際立ってしまいました．

しかも，この字体は中国語フォント？




i-Cockpitというとステアリングの上からメータを見ることだけが注目され，運転者はこれに慣れることができるか，という感じでレポートしているメディア記事が多いように思うのですが，二週間乗っただけでも奥の深さを感じました．
これから，まだまだ新発見があることを期待したいですね．

　　　　　

ディーゼル車に乗れなくなったための代替車という，消去法的に選ばれた可哀想な位置付けのクルマ．
同乗者ファーストな装備，乗り心地は，高く評価できます．
そもそも走りをどうこう言うクルマではありませんが，同乗者に優しい運転が自然と身につきます．

初代に比べれば威圧感はかなり緩和されていますが，シェーバーの刃を想像させるフロントマスクは，個性的．



大人数で使うとなるとこれ以上便利なクルマは無いのは理解できるが，世の中，右も左もミニバンという風潮は，何だかなあ（自分でも乗っておきながら...

大陸的なおおらかさがあり，大人数での移動には，最適な一台だと思います．
ちょうどこの頃，世はランクルやパジェロといったクロカンブームを迎えていましたが，そこまでのヘビーデューティさを求めないユーザには，ちょうど良かったのではないでしょうか．

本当はまだまだ乗り続けるつもりだったのですが，ディーゼルエンジンを目の敵にする政治家の横暴で，車検が更新できなくなり，泣く泣く手放したのでした．

伊豆や奥多摩，秩父方面で多くの山道を開拓できたのは，このクルマのおかげです．
ハイパワーはそれに見合うボディ，足回りがあってこそ，ということを初めて認識させられました．

憧れはGT-Rでしたが当然そんな財力があるはずもなく，せめてその片鱗だけでもと，四駆モデル（GTS-4）を選択したのですが，運転の楽しさは存分に味わうことができました．
SuperHICAS，ATTESA搭載で，名実ともに「ゲレンデ・エクスプレス」
「凍ってるね」を言わんがために，クルマは違いますが，雪夜の志賀高原まで...（単なる馬鹿




ちなみに超個人的な出来事ですが，このクルマから乗員が2名になったので，満足度120%です♪
（3名になって卒業）