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サーキットテスト第二弾
5/15に行ってきました。

今回はFSW本コースでのテストです。





会員走行枠NS-4は午前中に集中していた為、
B棟ガレージを午前中だけ借りて腰を落ちつけます。




レーシングスーツを着るのも
これが最後になると思うので、
記念写真をｗ



前回のショートコース走行を教訓に、
運転席ヘッドレストを前後逆に取付。



これは86の純正シートでもやっていたんですが、
ヘルメットをかぶった状態での乗車時の
前屈姿勢を改善できます。


この日のNS-4枠はどの枠も結構空いているようで
どの枠も20台いない位。

本コースという事を考えればガラガラ状態ですね。


一応NS-4 C枠 10:50～を走る予定で
走行準備を進めます。

・・・が、今回最大の誤算。

GPSロガーを自宅に忘れてきてしまったようです・・・


GPSロガーが無いと走行後に分析できないし、
車載動画にも反映できず。

何よりLAP+ Androidが使えないので、
ラップタイムが全くわかりません・・・

今日の走行目的の半分を失い、
意気消沈していましたが、
ここまでお膳立てしたんだから
あとは自分の身に刻みつけるしかないですね。

とはいえ走行中に絶えずスピードメーターを見ている訳にもいかないので、
ポケットカメラをヘルメットに貼り付けして
スピードメーターのモニターを試みました。



これでどのコーナーでどのくらいの速度が出ていたか、
走行後に振り返り確認する事ができます。




このC枠も台数的にはコースイン15台位で
普通ならとても走りやすい走行枠のはずだったんですが・・・

いかんせんアベレージが遅すぎて・・・

後方の車にすぐ追いつかれてしまい、レコードラインに被らない場所で
譲ったりの繰り返しで落ち着きません。

ラップタイムも動画を基にストップウォッチで
走行後に確認してみたら
およそ2分35秒位でしたので、
これならツーリングX枠で走ったほうが良かったかもしれませんね・・・

ショートコースで痛感したハイブリッドバッテリーを
極力充電させてからコースインという作戦も意識しました。

ガッキーさんから教えて頂いた
Dレンジのままでアクセル・ブレーキ同時踏みっぱで
その場充電も出来ました。
ずっと警告ランプ付きっぱなのは精神上あまり良くないですが・・・

しかし本コースは１周が長く、
コースインしてアウトラップを回ってきた時には
バッテリーがもう半分以下に減ってしまっているんですよね。

他車の走行ペースもあるので、アウトラップとはいえ
極端にペース落とせませんし、
後半の登り区間ではどうしてもバッテリー消費してしまうんですよね。

そんな感じで１周かろうじてクリア(前方で無く後方)を取れた周を
動画アップしてみました。



動画後半にスピードメーター周りを中心に撮った
ポケットカメラの映像に切り替わってますので、
速度域の参考にでも。


正直この走行内容ならGPSロガーも要らなかったかなという印象です。

ショートコースに続き、こちらでもTRC・VSCはオフにして走ったんですが
リヤタイヤがスライドするよりも先に、足が必要以上に沈み込んでしまい
ロールアンダーが発生してしまうので、
なかなか攻め込めません。

そして何より加速感。
CVT特有のエンジン回転数が変わらないまま加速していくので
これが面白くないですね・・・



パドルシフトモードでもフルスロットル時には
ギヤ比的？な所は固定してくれないんですね。
パドルの意味が無くなっていました。

ブレーキは思ったより効く印象でした。
ハイブリッドモデルだと対向4ポッドキャリパーですが、
Fスポーツの高摩擦ブレーキパッドの影響か、
180km/hからのフルブレーキでも
この重い車体を充分制動してくれます。

連続高負荷で周回した時はわかりませんが、
今回は少なくとも走行後半でもブレーキのフィーリングに
変化は見られませんでした。




結論として、このRC300hでは
サーキットは走れない訳ではないが、
走っても楽しくは無いという事です。

まあわかっていた事ではありますけどね。

ただ、道幅のあるワインディングロード等は
スポーツモードとパドルシフトで
ある程度のレスポンスは体感できるんじゃないでしょうかね。

ハイブリッドバッテリーの残量にもよるでしょうけど。



要するにスポーツクーペでも
86とRCとではキャラクターが
全く違う車という事ですね。

前車86でのFSW走行動画ですが、
やはりレスポンスも速さも段違いです。





そして今回のRC走行動画後半　8:28あたり。

ストレート全開中に下周りから強めの衝撃音発生。
もしかしてタイヤがパンクした？

その後断続的に振動があり、
何かがあるのは確かなようです。

ディスプレイを空気圧モニターに切り替えますが、
エアーは減っていないようです。

ともあれ１周慎重に周回して
ピットに戻って確認してみると、
特にタイヤと足回りに損傷は無いようです。
あるのは特大のタイヤカスをたくさん拾っているという事。

異音の原因はこれですね・・・
特大のタイヤカスを拾ってしまったようです。




こんなお粗末な走りで
タイヤが溶ける訳は無いので、
他車のタイヤカスでしょうね。
ある程度冷めても柔らかさを維持している位
ソフトコンパウンドのようですから。

ロードノイズがひどい事になっていましたので
スクレーパーで剥がしたら結構な量が
取れました(笑)



これでサーキットテストは終了です。

このRC300hの走行性能もおおよそ把握できたので、
今後はこの車でサーキットを走る事は無いでしょう。

この車のキャラクターに合った使い方を
していく事にします。

知り合いにRCに乗り換えた事を言うと、
大概の方にはRCって速いんでしょ？と
聞かれるケースが多々あります。

それはRC Fのイメージで
皆さん言ってるんでしょうかね。


私もこのモデルはRC FではなくRCのハイブリッドだから、
走りで無く快適性重視のモデルですと毎回説明しています。

でもそれなりには速いんでしょ？
とさらに突っ込んで聞かれる事も。

ワインディングで動力性能を試してみた事もありますが、
本当の意味での全開走行はした事がありません。


なら、一度サーキットで試してみようかと思ったのがきっかけの一つ。

もう一つはFSWのライセンス期限が５月末で切れてしまうんですよね。
もう更新しないことを決めているので、
FSWの会員走行ができるのは今月末まで・・・

ここは行くしかないでしょう！ｗ




これはサーキットに復帰した訳では無く、
単にRCの走行テストの為だから、と自分に言い聞かせますｗ

そもそもサーキットを継続的に走るなら
この車を選択しませんから。＾＾；


という事で辿りついたのはFSWショートコース。



86で通っていた頃のように、朝一で到着して、
まだ誰もいないピットガレージの端に車を停めて、
コースを見ながらコンビニ飯でゆったり朝食。
これが定番でしたね。


GWが明けて間もない平日。
天候も微妙な事もありかなり空いています。

そこへマッキーさんが走りにいらっしゃいました。



時折FSWショートで偶然に遭遇しますね。
お互い平日走行組でしたからね。


走行準備としてはタイヤのエア調整位。

車載カメラは86と同じ方式。
リヤガラスに吸盤ステーで取付。



あとはGPSロガーを室内のリヤガラス下付近、
リヤウーファーの上に養生テープで貼付。
この状態である程度のGに耐えてくれるのは既にテスト済みです。



これも今回問題ありませんでした・・・が
撮った映像を見てみると、
助手席のヘッドレストは視界確保の意味合いで
外したほうがいいかな。

LAP+Androidアプリはまだ入っているので、
携帯をルームミラーにタイラップで固定しました。



これで走行中でもラップタイムが確認できますね。


朝一 9:30からの走行枠 SS-4 A枠は私のRCとマッキーさんのMR-Sの
２台のみでした。

86の時より走行ペース的にかなり落ちてしまうので、
台数が少ないのは走りやすくて何よりです。
バックミラーを気にする回数が減りますからｗ

TRC・VSCのカットは
ボタン長押しオフでカットできるのは確認済み・・・でしたが、
挙動の違いを確かめようと、
コースインして走行中に長押しオフを試みたんですが、
86と違い走行中はカットできないんですね。



なので一度ピットロードに戻って停車してから
長押しオフでカットしました。

今回はテストなので速さは追求しないものの、
一応の目標としてはラップタイム40秒を切る事でした。

コースイン直後はエコモードで
各コーナーの進入・脱出時の挙動など
確かめながら徐々にペースを上げていくつもりで、
何ラップかしたらスポーツSモード、スポーツS＋モードに
切り替えていくつもりでした。

しかしなかなか40秒を切る所まで行けない・・・
スポーツS+モードにして、
一番加速のレスポンスが良く、
自動減衰調整も一番固いモードのはずなんですが、
挙動がタルい・・・タル過ぎる・・・

パドルシフトとはいえ２速ホールドにしても
高回転を維持しないまま勝手に３速に上がったり、
セミMTモードでもCVT特有の回転と速度がリンクしていないような
加速になってしまっています。

特に３コーナーの登りからの加速はトラクションが全くかからず
かなりのモッサリ加速です・・・

コーナリングやブレーキでのロールも大きく、
これで良いかと思っていたステアリングの舵角も
切り足しが必要な局面も。

86のように狙ったラインをトレースできていません。


スポーツモードで何周も走っていると
ハイブリッドのメインバッテリーの残量が全然溜まりません。

このままではじり貧なので、
一度コース外に出て構内道路を大回りして
バッテリーを充電させます。



ほぼほぼ満タンに近くなった所で
ショートコースに戻ってそのまま再びコースイン。

するとどうでしょう。
加速がとたんによくなり、
今まで40秒を切れなかったのが、
コースインした次の周で
いきなり38.9にタイムアップしました。

あとでロガーでも確認できたんですが、
充電不足時の走行と較べて、明らかに加速で差が付いているんですよね。

ハイブリッドはモーターアシストの有無で
ここまで変わってくるのかと実感できました。

充電不足時はエンジンも充電にパワーを食われてしまうし、
その時のメインバッテリーはただのバラストなだけですからね。


モーターに仕事をさせる事の重要性がわかりましたねｗ




特に危なげなく走行枠を終了。

もっとブレーキを詰めたり、コーナーでもう少し粘る事も
できたかもしれないですが、
バッテリーも尽きてしまい加速も元に戻ってしまいましたし、
これ以上は単にリスクが高まってしまうだけのような気がしたので
ここまでとしました。

タイヤエアー変化は、
通常街乗り280kpaから、走行前に230kpaに落としました。
走行後は250kpa(標準値)に上昇、という具合でした。


今回の走行動画をロガーデータも合成させたものをアップしました。



この車なりには走れていますが、
前車86で走った動画と比較してみると
レスポンスが段違いですね・・・



ちなみに11時頃雷雲が発生して、
激しい雨と雹が一時降り注ぎました。
雨は仕方ないですが、雹は勘弁ですね。

屋根下ピットに入ったままで良かった・・・＾＾；




今回ある程度の結果は得られたので、次のテストに行きます。
次は15日(火)を予定しています。
ショートコースとくれば、次は・・・ですねｗ

RCでは初のエンジンオイル交換を実施しました。






1/15から乗り始めたRCももうすぐ約４ヶ月。
走行距離ももうすぐ3000キロに差し掛かるので、
初回という事で早めに交換する事に。

ディーラーのメンテナンスパックも
元々付属しているのですが、
７月の６ヶ月点検時のオイル交換なので
ちょっと遅いんですよね。
今回はその前に一度実施してみました。



86やアクアと同じくセンターからジャッキアップして
左右でウマをかけて、という方法で
考えていましたが、
この車はセンターのジャッキアップポイントを
使えるのか？という疑問が。

事前に調べてもなかなか載っておらず、
それなら実際に見て確認するしかと
車の下を覗き込んでみると、
大部分がアンダーカバーで覆われていて、
当てられそうな場所もかなり奥まっているので
中央からジャッキを差し込むのは難しそう・・・




シザーズジャッキで左右同時に
上げていく方法もありますが、
1700kgという車重を考えると耐荷重的に不安・・・

それに無理に上げてジャッキポイントを
歪ませたくないんですよね。

フィルターなしのオイルのみなので、
今回は上抜きでいく事に。

オイル上抜き用のオイルエキストラクターも
以前購入したものがあるんです。



86を整備していた時にアストロで購入したもので、
あのエンジンはオイルが全然抜けなかったので、
それ以来放置していた工具だったんですが、
今回久々に使いました。



手動式ですが、
規定量付近の4.3Lはキッチリ抜けたので、
充分使えますね。

上抜きならジャッキアップ不要、
ドレンパッキンも不要、
オイルパン周りのオイル拭き取りも不要なので、
楽でいいですね。





今月計画している事がある為、オイルは少し良い物をチョイス。
低粘度でありながら、熱にも強いオイルです。


同じく4.3Lの新油を入れてゲージ8割合わせ。


廃油は別ルートで処分するので
ポリタンクに移送。




オイル交換をした後は洗車もして、
中も外もリフレッシュ！できました。＾＾