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夜の作業です（笑）投光器点けてやりましたわ。

オリジナルのitgフィルターです。

昼見ればこんな感じ。

まずはエアクリBOXごと外して部屋に持ち込み。

黒のプレートで抑えて付いてます。

プレートを外し、

itgのフィルターを抜き取ります。

itgのフィルターはデカいね！PFX400と比べるとこんな感じ、

それにしてもitgは高い、約20000円です。PFX400は8000円。

参考までに外気吸入口はカーボンファンネル使って加工してます。

イイ感じでしょ！

仮にPFX400フィルターを付けて見る。

そしたら・・・、入りませんわ(´；ω；`)ｳｩｩ

少し外周をカットしました。

（ニッパーで適当にね）

これで抜き差しが出来るようになりましたわ（笑）

（これはちょっと予想外の事）

見た目は悪いけど、フィルターは中に入るし、

まあイイでしょうと妥協です。

さて装着するには、itgフィルターを加工します。

まず、ひん剥いてー（笑）

内側はこんな感じ、itgフィルター、凝ってますね。

網を外して掃除すると、こんな感じ。

なんで、こんな事をしているかと言うと、

モンスターのベースは、65φで細いのですよ。

私の使っているホースは70φ、itgが70φだからね。

こんな感じで嵌っちゃいます（笑）

バンドで絞れば使えない事無いけどね、ヤメておきますわ。

隙間を埋める為にシリコンゴムを巻き付けます。

両面テープを使います。

そして、はめ込み。

PFX400フィルターを装着。

適当にやって、ネジ穴の位置を間違えた（笑）

まあ、ご愛敬です。

そしてitgのフィルターケースに合体！

吸気口から覗くとこんな感じですわ。」

そして車体に戻して完了！

これからは、忘れずに最低年1回は交しましょう。

NX19エンジンさん。ごめんなさいです。

ｍ(＿ ＿；)ｍ ｺﾞﾒﾝ!!

（追記）

　　仕上げを見たら、ゴテゴテし過ぎ、後で作り直しますわ。

本日は雨ですが、車を取りに行ってきました！

（午前休を取得）

今回は修理を含めた軽めのチューニングを施しています。

まずはバルタイの取り直し。（画像は昔、ハイフローヘッドの時です）

そして、その状態に合わせた、ECUのリセッティングと、

アクセルレスポンスUPの設定！

このアクセルレスポンス。今日は雨で下の方しか試せなかったけど、

いいわ～、3速や4速で2000rpm程度で流し、軽く踏んだ時の加速が良い！

サーキットで試したいですね、確実に良くなり武器になりました。

（33秒台はマジに狙えます）

さて、その時に言われたのがフィルターの汚れ(´；ω；`)ｳｩｩ

私の使っているitgフィルターの汚れを指摘されました。

このフィルター、非常に高価です。（左側の部分ね）

前回の購入（2年前）で17000円弱、今回注文したら20000円弱でした。

（フィルターの汚れで、トップが5馬力ダウンしていたそうです）

この先を考えると、使い続けるのは困難ですわ。

そこでモンスポのPFX400に移行します。

ちょっと工夫して、itgのケースは現行のを使います。

それで、こんなのを入手して来ました。

こいつらを上手く使ってやりますわ。

もう頭の中で何通りかは出来ています。

さて今回のマイスターは、この2019年度仕様のNX19エンジンで戦います。

そして来年度、2020年度仕様では腰上を中心に大きくチューニングを施します。

カム、バルブ等々、昔レースで使っていたパーツが今ならば集まるとの事。

（カムはヘタすりゃワンオフか？？？）

フルコンに加えて、ZC31時代のスズキレーサー仕様のチューニングをします。

かなり無理なお願いですね。

始めは4スロを持ちかけましたが、

低速から良くするとなると、ファンネルの長さで収まりきらないし、

また費用対効果の面から見ても期待できないとの事。

そこで究極のNAチューン？の形にすることになりました。

来年のFISCOショートがオリンピックの関係で走れない時期に行います。

（せっかくだから腰下もオーバーホールかな？）

ホント、マジでサーキットに行きたいわ（笑）

色々決まりました！

まず車は明日、横浜モンスポに帰って来ます。

(=￣▽￣=)Ｖ やったね

私が取りに行けるのは、29日か31日。

（明日から月曜日まで長距離出張です）

ギアOIL（M409S）はモンスポで交換してもらいます。

エンジンOILは、磐田でバラした時に交換済み。

ショートの走行は11/2(土)と11/5(火)にしました。

（マイスターは11/9）

11/3か11/4の休日でリヤタイヤを交換しておきます。

中古のA052だからね、使ってみないとイマイチ心配。

そしてエンジンOILは、11/3と11/5に交換します。

（takumi様々、安く入手できるからヤレる）

あと、最近交換していなかったitgのフィルターも交換しますわ。

さてECUもレスポンスUPの改修済との事。

最近乗って無かったし、車にも早く慣れないとね♪

（最初のうちは怖いと思いますわ）

11/5の火曜日には33秒台に突入してマイスターを向かいたいわ！

天気もそろそろ晴れが続いて欲しいものです。

あ～、雨なら私は走りません（笑）

車が修理中で、しばらく乗れないからね、
現在の備忘録で載せておきます。
（この先変わるかも知れません）
（ZC32S：1900cc,ファイナル5.143）

BEST TIME：34.162

①ストレートでのポイント

　　このラインに頭が入ったら、ヒール＆トー！

　　4速から3速に落とします。

　　1コーナーは、3速全開で抜ける！

②2コーナーのポイント

　　ここを狙って突っ込みます。

　　ラインが悪いとガタガタが大きい、上手く入れば少ないです。

③３コーナー

　　クリップ奥の縁石ギリギリで走ります。

　　（縁石に乗らない、加速できるラインを探す）

　　１，２，３コーナーは、タイムに大きく関わります。

④４コーナー手前

　　右縁石ギリギリになります。

　　乗ってはいけません！縁石跨いだ時には車体下側に被害が・・・。

⑤４コーナー

　　クリップを狙います！

⑥Ｂ３（1）

ここはセンターから少し右側を走ります。

⑦Ｂ３（2）

ここもクリップを狙います。

⑧Ｂ３（3）

　　ここもクリップ！

　　クリップ手前からアクセル開けれないとタイムは出ないよ！

⑨Ｂ３（4）

　　右の縁石ギリギリになります。

　　決して乗ってはイケません。ここも車に被害がでます。

⑩最終コーナーのブレーキ

　　ここを突っ込み過ぎると最終がＮＧ。

　　（私の車両では7000rpmを超えます）

　　この最後の赤ポールでアクセルOFF！

⑪最終コーナー（１）

　　この路面に書いてある縁石の絵の頭をかすめるように走る！

　　ラインを上手くしないとＮＧ。

⑫最終コーナー（2）

　　クリップでは加速していましょう！

　　ここでアクセル開けないとタイムは出ません！

　　ただし内側の縁石に乗ったら車が１回転するよ、

　　絶対に乗ってはイケない縁石です。

⑬最終コーナー（3）

　　右の縁石ギリギリになるのですが、絶対に乗ってはイケません。

　　マジにクラッシュします！

　　私は過去に縁石に乗り、その先の土の部分にも乗って、

　　反対側のガードレールに頭から突っ込みました(;^ω^)

そして１コーナーに戻る。

私の車両では、低速トルクが物凄いのでストレートで

３速から４速に上げる以外は、全て３速で走り切ります。