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友人がボルボで試乗すれば2000Tポイントを貰えるキャンペーンがあるので一緒に行かないかと誘って来ました。

私自身も新型XC60の話を聞きたかったのでタイミングが良い話です。


ボルボに行く前にQ5の友人の評価が聞きたかったのでアウディに寄りました。

見てみたかったグレーのQ5の試乗車がありました。



まずは友人からハンドルを握り、私は後席に座りました。

1stエディションなので革シートになります。

身体が動かせる後席ではそこまでシートの硬さは感じませんが、ちょっと滑る感じ。

お次は私の番。

走り自体は楽しいのですが、シートが外国人用で大きいのかどうも馴染みません。

友人の評価も私とほぼ同じようなものでした。


次はお目当てのボルボへ。

XC60はあと9日で日本デビューするそうです。

R-Designの設定はまだないので、価格は予想よりも抑えられていました。

最初は2.0Lターボ&スーチャのT6と、プラグインハイブリッドのT8の2本立て。

ディーゼルはもう少し後になるとのことです。

私は買うならT6で考えていたので、90系で同じエンジンを積んでいるモデルの試乗をお願いしました。

V90と言うととても大きいイメージはありますが、全長こそ4935mmありますが、全幅は1890mmと1900mmを切っています。

T6は直4 2.0Lにターボとスーチャを組み合わせ、320ps/40.8kgmを発揮します。

8速ATで、カタログ燃費は12.7km/L。

価格は、T5が669万円、T6 R-Designが779万円、T6 Inscriptionが809万円、T8が929万円。

T5はFFになり、それ以外は4WDです。


ご用意くださったのはV90のラグジュアリー仕様である「Inscription」です。







青のボディカラーと白い内装の組み合わせが爽やかです。

テレビを観るのならともかく、ナビとして使うのでしたら縦長の方が絶対に良いですよね。

荷室も広く、実用性は十分。


最初はいつものように友人からで、私は後席に座りました。

座り心地も良く、快適な空間です。

不快な振動がキャビンに伝わることも少なく、ボルボの乗り味は私によく合うのが分かります。

ダイナミックモードにすると結構勇ましくエキゾーストノートが響きました。


お次は私の番です。

硬過ぎず柔らか過ぎない良いシートです。

マッサージ機能も付いていて、私が今まで体験した車のマッサージで最も効果的な印象。

予想以上に活発なエンジンで、1840kgの車重にしては軽やかな加速を見せました。

特にダイナミックモードでの鋭さは2.0Lエンジンとは思えません。

ナビも三菱製とのことで、輸入車にありがちなヘナチョコナビとは比較にならない見やすさ。

カメラとミリ波レーダーを組み合わせた安全性も高く、乗っていての安心感がありますね。


V90はとても良い車でした。

これでXC60への期待も否応なしに高まります。

なんと、思わぬタイミングで新型XC60を見ることができました。

発表前なので写真は撮りませんでしたが、これは本当にカッコ良い。

今まで見た写真よりもスポーティーでどことなくマセラティ・レヴァンテを彷彿とさせました。

次の愛車の筆頭候補です。


最後にBMWに寄ることに。

気になっていた5シリーズツーリングの試乗をしました。

試乗車は190ps/40.8kgmを発揮する2.0Lディーゼルターボを積んだ523dラグジュアリー。







車両本体価格は813万円。

価格は高過ぎだとも思いますが、外観も内装も7シリーズ寄りになり、質感が上がりました。


BMWはいつもながらドラポジがバッチリ決まってさすがだと感じます。

ディーゼルも昔に比べて振動は少なくなり、音も洗練されました。

トルクフルなディーゼルは街乗りでは扱いやすい。

やはりBMWは走らせると見事ですね。

BMWのSUVは9割がディーゼルだと言うのも頷けます。


三車三様のとても楽しい試乗でした。

ですがボルボが私には合うかなあ。

9日後にもっと細かい話が聞きたいです。