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今朝、出勤しようとしたら、まさかのバッテリー上がり。

ライトが付いていたわけでも、半ドアでもないし・・・
考えられるのは、一昨日に3回ほど屋根のオープン・クローズをしつつ100kmほどドライブしたくらい。
屋根の開け締めをした後、パワーウインドウで下がりはするけど、上がらなくなることが偶にあって、何か負荷が掛かりっぱなしだったのかも？

そんな風に原因を考えつつ、とりあえずブースターケーブルでエンジンを始動させて出勤。
通勤距離が短くて、充電できないだろうなと思ったら、案の定・・・。
車屋で見てもらったら、バッテリーは問題ないとのこと。
※バッテリーのインジケータは「正常」、テスターで調べても正常。前回交換してから1年10カ月、1万5千km切れるくらいしか走行していないはず。

とりあえず、数時間充電をしてもらって、様子見です。


（追記）

翌日朝、やっぱりエンジンの掛かりが悪く、昼にはかからなくなった。
・・・と思って車屋に見せたらエンジンが掛かったとか。

再度見てもらったら、結局原因はバッテリーだったようです。
バッテリーの中は6つの小部屋「セル」に別れていて、6部屋で12Vになり、その内の1つが死んでいるため10Vになっていたとか。
バッテリーのインジケータは、特定のセル1つだけ状態を見るもので、そのセルは正常だったと。確かに「めやす」って書いてある。



と、いうことでバッテリー交換です（汗）



日立化成株式会社 Tuflong ECOというバッテリーで、36カ月または8万km保証のものらしいです。

オイル・エレメント交換とフラッシングを行ってきました。
交換時の走行距離は69,928kmで、もうすぐ7万kmです。
相変わらず8ヶ月で5000km走行のペース。

今回は、冬も間近なので5W-30でいいかと、ピットメニューのMobil 1。