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ワンデイスマイル主催の広場トレーニング
（パイロンを使ったコーナリング練習）で，

今回変更したNDロードスターの
「ビルシュタインＢ14サスペンション＋リアスタビライザー無し」

の試走をしてきました

パイロンを並べてのいくつかのＲのオーバルでの練習です
ひたすら反復して車の限界を知り，
さらにインストラクターの同乗，逆同乗を繰り返してアドバイスを受け
ラインどりとブレーキ，アクセルの微妙な操作を体得する練習です
当然，全ての電子ディバイスをオフにして走らせます

富士山が素晴らしく
向かう道筋も晴天でこの上ない条件でした


ココでは自分の下手くそな運転はさておいて（笑）
変更したサスの感想です
同じ条件で２ヶ月前にノーマルで走っているので比較できます

（内田氏撮影）

結論から言うと，サスを変えたことによって
全く別の車と言っていいほど回頭性がよく面白く走れました

特にターンインの入りはフロントがスパッと入り，
残したブレーキで方向コントロールがしやすい
荷重移動でも面白いように車の向きを変えられます
この辺の印象は一般道ワインディングと同じ

純正でアンダーが出やすかったコーナーのアウトでは
回頭性がよくなったぶん逆にオーバー気味になり，
初めは数回スピンしました（トラクションはオフです）

（・・この辺りを目一杯やれるのが広場の良さです・・）

このサスの特性か，若干リアが出やすい感じがしました．
この点に関してはスタビは抜いたままが良さそうです

ただ，数回スピンさせて慣れてくると良い感じでコントロールできるようになり
実際は私の運転の問題が大きいようで，後半は修正されました．

乗っていただいたインストラクターの方からは
帰りがけに「いい脚ですね，何を入れてます？」
と声をかけていただきました．



ＮDのチューンも手がけているらしくお詳しく
話す中で教えていただいたことは，

走った感じで脚がすごく良かった
（ビルシュタインＢ14であることを告げると）
リアスタビを抜いたことでサスの追従性が良くなっているのだろう
サスとタイヤののバランスが合っていると指摘されました．

逆に，純正サスにこのタイヤ（ディレッッアZⅢ）はグリップしすぎるのでダメだったんでしょうとの見解です．
ＮDの場合，純正には純正のタイヤ（あまりグリップしない）がベストなバランスで楽しく感じるようにセッティングされた車なので，ハイグリップを履くとバランスを崩してしまうそうです
私が前回の広場トレーニングで感じたことはこの辺に原因があるようです
逆にセミレーシングなどさらにハイグリップをはかせるなら，もっとバネレートをあげてバランスを取る必要がるのでしょう

さらにＮDの良い点として
運転が楽しく，限界領域で自分の腕を磨きやすい
少しの変更を運転で体感できるモディファイの楽しさ
と言っていました

まるでイニシャルＤの中の８６のようですな（笑）

今回はサスペンションとタイヤのマッチングという意味でも
この２年間良い勉強（体得と理論）をすることができました

結果としてビルシュタインＢ14＋ディレッッアZⅢは大正解でした．
運転の楽しさが倍になった思うほどの違いです
いや〜すごく面白い車になりましたよ！

一緒に参加した皆様、ありがとうございました！