GLC220d(X253)試乗

　修理の間に代車としてGLCをお借りした，出たばかりのGLC（X254）でもいいと言ってくれたけど，さすがに遠慮して，旧世代となったX253のGLCにした。まずX253に乗って，それからX254に乗った方が違いが分かると思ったからだ。

　走り出してすぐに「こっちの方がエンジンが静かだ」と気がつく。

　X253のエンジンはOM654だが，現在のCクラスでは，その改良型のOM654Mになっている。パワーは194PSから6PSアップなのだが，エンジン騒音と振動は，悪化したみたいな・・・。もちろん他のディーゼルと比較したら，とても静かですけど。

　車高がある分，ロードノイズも遮られていて，車内はとても静か。

　座面も高いけど，年寄りにはみちらの方が乗り降りしやすい。現行Cクラスだと，座面が低いので，86ほどではないけど，乗り降りに苦労する。

　ISGはついていないので，エンジン始動はモーターではないのだけど，これはとても静か。国産車などとは比較にもならない。ただやはり始動音や振動はないに越したことがないのでアイドルストップはオフ。

　サンルーフシェードは，なんと手動だったのでびっくり。手動の意味が分からない。サンルーフ自体は電動だけど，スイッチの位置が悪い。サンルーフは小さくて，運転席側だけ。

　室内はC220dオールテレインよりも広い。

　特にシートの前後の調整幅の大きさにはビックリ。どこまでもシートを後ろに下げられます。

　シートを動かすスイッチは，いつものベンツらしいシートをかたどったものだけど，こいつのはそれぞれのスイッチの間に隙間があって，わかりやすく調整しやすい。

　なんといってもシートには空気吹き出し口がついている。汗かきの人や夏場には重宝するシートだ。これはほしいなあ。

　ナビは，先代の大画面ではないタイプだけど，久しぶりに操作して，現行の大画面ナビの方がずっと良いことを再確認させられた。

　こいつも「ハイ，メルセデス」の音声で，ナビを問題なく操作できる。しかし・・・

「レストランへ行きたい」
「はい，どこにしますか。お選びください」
「1番」
「もう一度おっしゃってください」
「1」
「すみません。もういちど始めから操作してください」

　うーん，やはり現行の方が進歩している。

　走行感覚は，まさにCクラス。GLAとは全然違う。

　GLAでは，「サスの上に頑丈なキャビンがある」という感じがしたけど，GLCでは，その区別がなく一体化しているのである。

　タイヤは50扁平で車高もあるので，やはりロールも感じる。

　車幅もあるけど，トレッドも広いFRベースなので，回頭性はとても良い。車幅があまり気にならないなぁ。ただUターンには苦労しました。最小回転半径は5.7メートルかな。GTI TCRと一緒だ。TCRもUターンには苦労した。

　やはりベンツはCクラス以上だよなぁ・・・。

　VWではPOLOとGOLFは，全然違うけど，GOLFとパサートやアルテオンには
これといった違いは無いのとは対照的だ。そうか，AクラスはPOLOと考えれば良いのか。

　さて，次はX254に乗せてもらおう。エアサスがたのしみ。