C220dAT:慣らし終了で峠

　C220dATも慣らしが終了。

　早速峠へ連れ出します。見せてもらおうか，ソナタの実力とやらを。

　前回はエコモード，3000回転しばりでも驚くほどよく走ったので，期待大です。

　さて，走行中，初めてのスポーツモードに入れると，ドンっと突然車が元気に加速し出すのにビックリ。スポーツモードむちゃくちゃ元気良いです。

　ただ，なんかターボラグみたいなのを感じます。アクセルをグッと踏み込んでもワンテンポ遅れて加速が来るのです。これはコーナー出口ではちょうど良いのですが，ちと慣れが必要です。

　やはり問題はレットゾーンが4400回転だということ。あっという間にレッドゾーンです。マニュアルシフトで3速に入れるのも大変ですが，2速にはほぼ入ってくれません。ATの制御がなかなか優秀なので，これではマニュアルシフトしなくてもいいかも・・・。

　キツイカーブが多い道で，2速が使えないのは，かなり痛いです。エンジンブレーキが期待できないので，ブレーキを踏むことになります。しかし，このブレーキが重いボディを上手に減速させます。ノーズダイブがほぼ感じられません。リアのブレーキが良い証拠です。しかしゴルフRよりも300キロ以上重い巨体をブレーキで減速しなければならないので，ちとフェードが心配になります。しかし，その兆候はありませんでした。

　ベンツらしく，速度を上げれば上げるほど安定しますので，ガンガン踏み込んでいけます。ブレーキが安心できるのも大きいです。
　ただタイヤP7は，まったくついていけずに鳴りまくりです。ただ，おかしな動作はなく，タイヤのインフォメーションも確実に伝えてくれます。これはタイヤと言うよりもシャシーが良いからかな。限界を超えるとフロントが逃げてアンダーとなりますが，手動のサイドブレーキはついていませんし，FRベースとはいえさすがにテールスライドはしてくれませんので，アンダーにはアクセルを抜くだけです。でも始終とても安定しています。

　ただ，サスがやわらかいので，もう驚くぐらいに前後左右上下にゆすられることになります。それでも安定を失わないのがすごいです。もちろん乗り心地はまったく問題なく良いです。ガツンとくることなど皆無です。

　ただ音は寂しいです。どんな運転しても，ふつうにエンジン音が聞こえるだけ。

　とにかくゴルフRなどとは，違う運転を求められます。ただ，それがたのしくないかといえば・・・これが結構たのしいのです。だって緊張しないから。Rは，結構神経張り詰めて運転しているのに気がつきました。

　C220dATの運転感覚はVW車でいえば，ゴルフオールトラックとよく似ています。ただエンジンのパンチ力とボディ剛性，運転のたのしさはこちらの圧勝ですな。鼻の入りが良いので，ポルシェ718を彷彿とさせます。やはりFRに乗りたくなりますなぁ。

　みなさま，ベンツはCクラス以上です。Aクラスとは全然違います。CクラスならAMGもいいのかも・・・。どうかな?

　これがガソリンエンジンだとどうなるのかなぁ???ちと興味が出てきました。
　タイヤをスポーツタイプのものに変えるのも面白そうです。

　もっとも峠ではレッドゾーン6500，320馬力のRぐらいがちょうど良いというか限界のようです。
　300馬力の素の718はレッドゾーンが8000回転近くですが，7000以上を使うのはとても難しかったです。それ以上の能力があるスポーツカーは，サーキットでしか使い途がないでしょうね。
　ドリキンも「峠では911よりも718」と言っています。

　うん200馬力の86あたりがベストのような気がしてきた・・・。それとも軽量のロードスターか。
　
　とりあえずRに乗ります。