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今年計画していたイベントがコロナの関係で流れてしまった。
日本よりさらにコロナが猛威を奮っているイギリスのモーガンスリーホイラークラブ（MTWC）のメンバーが頑張って部品を入手できた
シリンダーヘッドのウォータージャケット補修部からの冷却水漏れが増えて来たのでパワーアップを兼ねてエンジン他のＯＨを行った

今回入手した部品
ミッション関係のボルト＆ナット類


ミッションのカウンターシャフト用シム


エンジン関係部品
シリンダー、シリンダーヘッド、ヘッドボルト、シリンダーナット、吸排気バルブ、バルブコッター、バルブスプリング、プッシュロッド受け他


キャメロンレーシングエンジン製
J.A.P LTOW用ハイコンプピストン


これらの部品に合わせて以前加工したコンロッド小端ブッシュの交換、シリンダースタッドボルト打替えなどを行った。

加工の終わった部品を仮組みして圧縮比を計算するためにヘッド容量を測定、圧縮比を８にするためにシリンダー長を指定の長さに加工して貰いました。


シリンダー長加工後のピストン位置確認


エンジン組み立て後コンプレッションゲージで圧縮を測定、8.5でした
吸気慣性効果はほとんどない様です。

今までのピストンの比較


左が最初に組まれていたピストンでコンプレッションゲージで４
右が流用した２TGのピストンで６
真ん中がハイコンプピストン（シリンダー長調整後で）８.５

エンジンのパワーアップによる発熱対策として
一部コアを潰していたラジエターコアを交換しました
（電動ファンの固定ステーも取り付け）



これで機関は最高の状態になったはずです


テスト走行も問題なし、これからまた慣らし運転です

最近の週末は雨が良く降りますね。
そんな時はガレージで工作です。

材料を切り出して考えた寸法に加工していきます。






なかなか時間が掛かり思ったように進みません。
来週末は天気良さそうだから完成はまだまだかな。