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暑い時期になると、行きたい場所があります。

去年も行きました、でも今年は去年と逆向きから走ります

時間を巻き戻して、時間よ止まれ

涼しい山の上で美味しい空気と綺麗な景色、最高です。

たまにはのんびり写真を撮りながら走るのも良いかな！！

久しぶりに遠出です。

遠出と言っても家から片道１時間半かな。

エンジンの調子も良く、気持ちよく快走

天気は良すぎて、暑い！！

人間の方がオーバーヒートしそうです。

アイスを食べて、木陰で休憩しながら完走

点火系を替えてる時に、セルの回りが悪くなってきました。

バッテリー何時換えたか記憶が無いくらいだから、そろそろ交換かな

当初はトランクにバッテリーを積んでたんですがオートジャンブルの企画でコーナーウェイトを計った時に左前の加重が少ないことが解りました。
トランクの底板もバッテリーの重みで抜けるしということでバッテリーを助手席の前に移動しました。

その後ドライサンプかでサンプタンクが助手席の前に、バッテリーは運転席の前に移動これが偉いことに・・・・・。


もともと電気の使用量が少ないセブンなので軽自動車用のバッテリーで十分、安いし良いこと尽くめ。

でもちょっと大きいのもほしい？
否、場所が場所だけに入りません
今回のバッテリー交換も、キャブは外すは、ステアリングシャフトは外さないといけないし、この状態でもバッテリー引っ張り出すのに知恵の輪状態です(ToT)

と言うことで大きいのに変えれませんでした。


オマケです
ステアリングシャフト差し込んだ時にハンドルのセンターずれちゃいました。（泣）
１日走って帰ってきたら、ガレージの前でエンジン掛からなくなっちゃいました。（大泣）
原因はオルタの電源繋ぎ忘れ(×_×;）ｼｭﾝ

たまに改悪になりますが今回はビックリするくらい改良です(^｡^)v

エンジンをチューニングしてから全開状態で３０００を越えたぐらいで軽いノッキングが発生してました。
いくらキャブ調をしても停まりません、其処だけの回転の点火時期を変えたいのですが、通常のデスビでは無理です。

また私の車も１７才でもちろんデスビも１７年間使用してます。
デスビはバネと重りで遠心力により点火時期を進角させてますが、バネもヘタって進角特性が変わってる可能性も多分にあります。

そこで進角が調整できるシステムを探しました。
ウェーバーアルファ：進角変えるだけには高すぎます
XDi：これも細かく調整できますが２０万以上するし無理かな
更に探していくと今回導入した１２３イグニッションを見つけました。
１６種類の進角特性から選ぶのですが、元がエンジンの特性に関係なく重りと遠心力で進角してるデスビですから十分です。

値段もアルドンのチューニングデスビ（遠心進角）とあまり変わらないぐらいです。

色々調べて見るとアルファに付けて調子がいいとか、ポルシェの３５６でも結構な数が出てるとかよさそうな情報が入りました。

１２３イグニッションのHPを見るとGB4と言うルーカスデスビ対応品がありましたが、どうもポン付けできない予感が、そこで何時もお世話になってるＵＰＳさんに相談して取り寄せてもらいました。

まず来たのは１２３のＢＢＳに載ってるＫＥＮＴ用試作品、ミニ用物を改造したものでしたが、ストレートのデスキャップのせいでインマニと当たってプラグコードが付きませんでした。

そこで１２３イグニッションとＵＰＳさんで組んでもらいＫＥＮＴ用を開発してもらうことに、その試作品が今回つけた物です。

また、今回はバキューム進角の付いてるものにしました、インジェクションだと回転数以外にアクセル開度で進角を調整します、キャブの場合はバキューム（負圧）で燃料を吸込み混合気を作ってるので、バキュームの変化（アクセルの開度）で燃料の空燃比が変わるのそれに合わせて点火時期を変化せせるほうが理にかなってると言う考えです。

取り付けは凄く簡単、今のデスビと差し替えて点火コイルの＋－にコードを繋ぐだけです。
もともと私のセブンはＣＤＩが付いてたのですが併用できないのでカプラーを外しました。

ここからインプレッションです
まず全然予想してなかったんですが中速のトルクがものすごく増えました、コーナーの立ち上がりが良くてコナー出口でアクセルを開けるのが楽しい。
ＣＤＩやＭＤＩは要らない？ＭＤＩ買う値段で付いちゃう

アイドリングがスムーズになり今まで１０００ｒｐｍぐらいで調整してたのが安心して８００ｒｐｍぐらいで調整出来てしまいます。

始動性は？今まではアクセルを３回蹴飛ばしてブルンと掛かってましたが、キュルキュルと回ってからアクセルを踏み込むと掛かります。これは回転が止まったときに電源を切るシステムなので回転感知してから火花が飛ぶのか？掛かりにくいとか言うのではないのでＯＫ。

３０００ｒｐｍ超えでののキング音は無くなりました。

トルクが増えずぼら運転で４速とかで坂を登る時２０００ｒｐｍぐらいでアクセルをガバッと開けるとノッキングが出ますが、こんな乗り方しなければいいので問題なし。

中間加速が良くなったので峠では確実に早いかな、嬉しくて走り回ってましたがトルクが増えたせいで燃費も良くなってたので驚きです。

１２３イグニッションつける前にアウターベンチュリー小さくして中間トルクを増やしたけど、これだけトルクが出るならアウターベンチュリー元に戻して、ピークパワーを狙ってもいいかも。


以上のインプレッションは私のちょこっとスペシャルのＫＥＮＴエンジンのものです。ある程度チューニングしてあるほうが上記のような特性が出るかもしれません。
ちょこっとスペシャルのエンジン仕様は
チャンバーヘッド
２４４カム
圧縮比１２：１です。

興味のある方はＵＰＳさんに問い合わせてください

エンジンをちょこっとスペシャルにしてからφ４０のウェーバーで走ってました。
結構下の回転でもトルクがあり走りやすかったのですが、ピークパワーをもう少しと欲張ってφ４５のウェーバーに交換しました。

ピークパワーはあがり結構走れるのですが、偶に助手席に人を乗せて山を走るとトルクが無いような気がしてました。

また、異常に大きなジェット（セッティングの仕方が悪かった？）も気になってたのでアウターベンチュリーを交換して見ました。

φ４０のウェーバーのＯＶが３２、φ４５のＯＶが３６なので間を取って３４にしようかなと思ってたら３３になっちゃいました（謎）

いつもお世話になってるＵＰＳさんにお願いしてＯＶを造ってもらいました。

セッティングを開始しましたが、またまた泥沼君です（笑）
ＭＪは小さくなったけどＩ／Ｊが全然変わりません
Ｍ／Ｊ１５０、Ａ／Ｊ１８０、Ｉ／Ｊ６５Ｆ８
いまいちなので極端に振って見ました
自分の持ってる一番小さなジェットに（笑）
ここから徐々に大きくして出したベストセッティングが
Ｍ／Ｊ１４０、Ａ／Ｊ１８０、Ｉ／Ｊ５５Ｆ９

結構良い感じ、これで予てからの計画の点火系変更が始めれます。
更に泥沼君が待ってるか？（爆）