シーズン残り少

鈴鹿国際サーキットを走ってみたいと言う元同僚。

スポーツ走行の経験が全く無い、と言うコトなので、練習して馴れてからの方がが良いだろうと、先ずは18日月曜日、スケジュールの一致したモーターランド鈴鹿へ一緒に行きました。

サーキット走行自体が初めて、その初走行にイメージや憧れが先行して鈴鹿国際サーキットでの走行会を選び、コントロールできずにクラッシュ。
車はローンを残して廃車、ＳＭＳＣ会員ではないので共済保険は無く、数十万円のコース修理費の請求、そのまま即引退、の事例も実際に結構あるので運転も車も段階を踏むコトは必要だと思います。

初走行は無事終わり、難しさは分かってもらえたので今後は本人のペースで取り組んでもらって最終的に鈴鹿サーキットをスマートに走れることが目標です。

せっかくなのでサーキット用に作り込んだ車両も少しだけ体験して貰おう、とＤＣ5を先日の美浜セットのまま持ち込んでみたトコロ。

今までと違う印象で侵入は素直でトラクションがかなり良い。
来シーズンの準備に体制を切り替えよう、と思っていたので特にタイムを出しに行った訳ではないのですが、サラッと走って45秒2。

コンディションを選んできちんとしたアタック状態で走れば十分記録を伸ばせそうだ、と感じました。

23日土曜日、昼間12度と気温が低くくコンディションも良かったため、スケジュールの一致したツインGコースへ更に気温の下がる16時枠にもしかしたらと思い少しプリロードとト―を手直しして出撃。

路面状況も良く、ここでも特に低速コーナーはコンパクト入ってグイグイ立ち上がれます。

1～Zコーナーまでも従来通りの安定感があり37秒177をマーク。

自前の時計では37秒11～37秒17が出ていたのですがAMBの方が少し遅い。
以前から気になる症状ですがスタッフの方の話では冬場の朝、夕方はトランスポンダーの電波のヒット率が他の季節や時間と随分変わるのが原因のようです。
記録を狙うなら、気温によるパワーと時間帯による計測誤差のどちらか速い方を選べ、と言うコトですね。

流石に現状のまま36秒台に乗せるコトは難しいと感じましたが、可能性はあると確認できました。

これらの結果から、265/35から295/30にした場合、サイドウォールのストロークが減る分スプリングレートを含めた伸び縮みのストロークの調整をするコトにより、ポン付けで落ちてしまうブレーキ、トラクションが補えて、増大する横グリップの差し引きトータルでタイムを稼げそうなので他のコースもこの考えをベースにアップデートと合わせて取り組んでみます。

ボチボチシーズンも終盤ですね。
アタックシーズンを11月末～3月ぐらいと考えると準備期間は8ヶ月弱と意外に短いですよね。
時間とコストを上手くやりくりして一緒に記録を伸ばしに行きましょう～♪