独り静かに

1月6日、スケジュールを確認して、ツインGコースへ。

お昼前の降雪により超低温ウェットの出来上がり、連休明けと言うコトもあって誰も居らず。
時間はあったので待ってみたトコロ、斑にドライ部分が見えてきました。



14時45分に決心をしようと思い、経験から危険は無い、と判断してウェットパッチの残る最終15時枠にコースイン。

コース側としてはハーフウェット扱い。
前回のMLS同様、RE-12D　typeA、A052で路面を確認しつつ車、タイヤ、感覚をウォームアップ。
コースイン直後のグリップはウェット部分と路面温度の低さから立ち上がりが鈍く、入念にタイヤピーク発動から落ちたトコロまでを確認、ベストから遅れること100分の数秒程。

ほぼ乾いたもののコンディション抜群、とは言えないがこれなら大丈夫だろうとA050 G/Sに履き変え、きいろいレジェンドの刻んだ36秒420超えを目指しアタック。
結果36秒343をマークし、目標達成。




1コーナーからZコーナーの繋ぎは、180度を超えて200度付近まで向きを変えつつ、アクセルオンで旋回しながら加速し続けなければならない鈴鹿同様、前輪駆動車にとって苦手なレイアウト。
今回よりコンディションが良くとも現状で35秒台には乗らないと思います。
空力含め、セットアップでその部分はかなり消してありますが根本的なトコロなので諸条件が良くても厳しいと思われます。
他のコースに対してツインGコースでFFが伸び悩む理由はココですね。
なるほど、レジェンドも他のコースでの驚異的な記録と比べて少しばかり落ちる印象です。

見てきた中で、身近なトコロではモーターランド鈴鹿のインフィールド、鈴鹿南のS字、美浜のキリックスからフェニックス等、同クラスである場合、ツインGコースよりもボトムスピードの低いコーナーがあり、スタビリティも必要ですが、それよりもメリハリの強いアクションが求められるレイアウトは比較して、車重が軽く適度にバランスの悪い、駆動輪荷重の大きいFFが有利に働く傾向があります。

対して、前述したFFの苦手なツインGコース1コーナーからZコーナーへの繋ぎ、鈴鹿国際コース全般、特にダンロップやヘアピン以降西側、アクセルオンで長い旋回、加速が同時に要求されるレイアウトはロードスターを始め重量バランスが良いFR、中でも純正で前後異径サイズを採用するFD3Sや、S2000、Z辺りに前後同サイズを履かせた車両が速い傾向ですね。

僕とDC5の組み合わせだと、Gコース35秒台は残った部分の地道な軽量化、車両のアップデートにより底力を上げた上で、コンディションガチャを当ててなんとかのラインだと思います。

片付けを終え、帰宅時が一番良い状態でした。




シーズン本番、今回は独りでしたが当たる確率の高いガチャを回し、記録を一緒に伸ばしに行きましょう〜♪