Sam＠V&Pのブログ一覧

BRZの車検の待ち時間の代車としてコペンGR SPORTをお借りしました。発売時にMTを街乗りで15分ほど試乗したことありますが、残念ながら今回はCVTでした。

出発前にフルオープンに。完全にホロが開くまでSwitchを引き続ける必要があり、チョット面倒臭いが、恐らく安全上の制約かなと。

本当は自宅に戻り、セローで市内の林道に行くつもりでしたが、作業は夕方までに終わるとの事なので、時間潰しにお山を走ることにしました。
アイドリング時も軽とは思えない排気音してます。

新御堂筋を北上して馴染みのお店でコーヒーをご馳走になった後、終日二輪限定通行止めのルートを通っていつものファミマへ。相変わらずバイクは多い。最近の軽はよく出来てるな が最初の感想です。これなら高速で飛ばす軽がいるのも仕方がないか。

休憩後いつもバイクで走るルートをなぞりました。

先ずCVTのエンジン回転と速度の違和感は気にしない事にしました。タコメーターは見ない。

お山に入ると街乗りとは違う印象です。まずターボとは言え660ですからパワーがありません。マニュアルモードにしないとすぐにエンジンの回転をある領域にキープ出来ません。積極的にシーケンシャルのようにシフトレバーを前後に動かします。速くはないけどオープンと言うこともあり、意外と楽しいです。これがMTならもっと楽しいのにと思いながら走ります。MTならLSDも標準装備らしい。

ボディやサスがしっかりしています。ボディがよれたと言う感じがしません。ノーマルコペンと違い相当補強されているようです。

シートはレカロのセミバケ。お山ならこれで十分です。ブレーキはもう少し効く方がええかな。

少々元気に走っても周りから見るとイエローナンバーの軽です。遅いクルマに追いついても一向に譲ってくれる気配がありません。加速が鈍いので変な所で譲られても困るのですけど。
お爺さんの運転する軽二台だけ譲ってくれました。1台は相当遅くてトラックが我慢できずにイエローラインを超えて無理矢理抜いていきました。私は白線になるまで我慢してました。

久しぶりに移動手段ではなく、走る事を目的にクルマに乗りました。想像以上に楽しかったのですが、自分のBRZに取り替えるとデフオイル交換の効果か変速時のフィールが良くなり、やっぱり自分の車の方がええと思いました。

コペンに限らずオープンはやっぱり良い。今日は日焼けしてしまった。



乗り出し時ガソリンは半分を少し切るぐらいでしたが、150km以上走ったのでかなりガソリン消費しました。本来ならガソリン入れて返すべきですが、給油しなくても良いと言う言葉に甘えさせて貰いました。

BRZ 7年目の車検を受けて来ました。スバルですが、基本的にスバル純正パーツ以外のメンテはトヨタのGRガレージにお願いしています。

前回の車検時から3353kmしか走行しておりませんでした。
今回はエンジンオイルとブレーキフルードとデフオイルそれからKeyの電池を交換しました。
費用は10.8万円。エンジンオイルは交換費用のみ。オイルは20Lを昨年購入してキープしている。単純に数量管理なので、お酒のボトルのようにその物がキープされている訳ではないですけど。

ライトオフの時メーターが暗いので、チェックをお願いしましたが、オフ時には調整出来ないとの事。昼間でも影に入るとタコメーターの数字も読み取れないぐらい暗いのだけど。

デフオイルの交換もあり前回より費用は高めになってます。
デフオイルの交換でこんなに変速の感じが変わるとは思いませんでした。明らかにショックが減り滑らかになってます。と言っても帰宅する頃にはそのレベルに慣れつつありました。

用意して頂いた代車が先代の86GRとGRコペン。どちらでも良いと言うのでオープンのコペンを選びましたが、残念ながらMTではなくCVTでした。代車なのでガソリンは満タンにして戻せば良いですねと聞くと、ガソリンは気にしなくて良いですとの事。時間潰しにバイクで行くお山に走りに行きました。

別途試乗記としてアップします。

丁度1年経ちましたので、定期点検を受けてきました。メンテナンスパックを購入しているので、基本無料なんですけど、オイルを純正のG1からレプソルにアップグレードした差額は支払う必要あり。ホンダドリームオーナーズカードも期限切れなので合わせて6127円のお支払い。

指摘事項は三点
バッテリー　
電圧は出ているが、チェッカーかけると交換との指示。お見積りも頂いたけれど、余りに高いのでネット購入して自分でやります。
ユアサのYTZ10Sの見積り価格は20％引の価格でしたが、それでもネット価格の二倍。台湾製のバッテリー選べば更に半分近くになります。
それか高いけどリチウムに換えるかです。2kg程度軽くなるようです。

チェーン
少し伸び(実際には伸びではなく磨耗)があるので張りの調整。
汚れがひどいので、もう少し手入れして下さいのとこと。先日錆びていたのでクリーナーかけずにチェーンルーブを塗布したので、さらに汚れが酷くなったと思う。
その時錆は上手く落とせなかった。錆び落とし使ってみるか。

6ヶ月後か遅くても1年後の車検時にはチェーンとスプロケットの交換必要。その時には強化型のチェーンにしたらとの提案あった。4万円程かかるらしい。ディーラーではなく量販店でやるかな。

ネットで調べるとチェーンの給油は500〜1000km毎にするべきらしい。これならロンツーリング2〜3回に1回の頻度となります。全くそう言う認識ありませんでした。😥

ディーラーに行く前に給油。
初の30km/L超えを期待していましたが、29.68km/Lと僅かに届かずでした。残念。

私には厳しいですが、一般的には低い部類のシート高(810mm)。
必要十分なパワー。高燃費。扱いやすい大型バイク。

昨年の4/30に大型二輪免許取得。そのGW明けの5/7に走行およそ4800kmの中古車を納車。
6月初めの骨折もあり、再度乗り出したのは7月末頃から。乗り始めて数ヶ月は何度か立ちゴケをしており、カウルをあちこちキズだらけにしました。極め付けは9月のお山でのスリップダウンによる転倒。リアホイール変形で自走不能となりましたが、11月初めには修理も完了して元より綺麗な状態に。

この1年の走行距離は約7500km。10月購入のセローが7ヶ月で2600km。VTR-Fが約2200km。セローは最近はオフ専用。VTR-Fはジムカーナ練習用になりつつあり、ロングツーリングにはどうしても楽なCBRでも出かけることになります。3台のバイク合計で12300km。因みにクルマの方は3台で3000km程度しか走っておらず、完全にバイクがメインになってしまってます。

高速代もガス代もバイクが安くて、雨や夜間でなければバイクにするかとなってます。

3台のバイクの燃費はと言うと下記となります。
セロー　　　39.5km/L
VTR-F 30.7km/L
CBR 650R 24.5km/L

早目にシフトアップして、50km/h超えたら6速になるような、また峠でも滅多に3速以下は使わないような私の走り方では思ったよりも好燃費となります。GWのツーリング時の燃費は26〜29km/Lです。5/8の燃費はもしかすると30越えているかもしれません。

CBRの修理後はお山でも速度を落として走行しており、また一度も立ちゴケもせずに済んでます。
今週末に1年点検を受けます。
これからの1年は怪我なく走りたいと思います。
レビューのアップは別途やります。