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KIRINの宣伝文句を見ると、標準的な価格帯のビールとして、一番搾りと２大ブランドを築き上げたいということなのかと思われる。

ということは、一番搾りとはまったく違うテイストを有するのだろう。

今回は、晴れ風だけを飲んでみたので、記憶の中の一番搾りと比較することになる。

素性・雰囲気は同じ系統だということが認識できた。

つまり、あまり差別化ができていないということになる。

内部の人（KIRINの開発者）にとっては大きな違いがあるのかもしれないが、外部の人（普通の客）には、往々にしてそれが伝わらないものなのである。

アサヒ・スーパードライはいつ飲んでも（たとえ３年ぶりであっても）やはりスーパードライの味がするし、久しぶりのハートランドも明らかにそれと判る。

もはや我が家ではそれしかない。

宝が池プリンスホテルの売店で初めて見た時のあの衝撃は稀なものなのであった。

でも、あまり人気はないようで、井筒の本店に客はあまりいないというのだ。

家内は鎌倉の近くに住み、たびたび鎌倉に行く機会があったというので、鳩サブレーに親しみがある人ほど、衝撃を受けるのであろう。

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webCGにこんな記事が出ていた。

プロはそのように見ているんだね。

SUBARUでも、昔は年次改良が実施され、その中には大きい変更もみられた。

私は、この情報を見て、BL5のD型を買ったのである。

具体的に述べると、A～C型で気になっていたサスペンションの奇妙な動きがなくなっていたことが決め手だった。

多田氏が書いているようなジオメトリ変更が効果を発現していたということになる。

TOYOTAはSUBARUと協業しているが、webCGの記事にSUBARUが話題に出てこないことをみると、そのレベルは大したことがないということなのだろう。

まあ、それは仕方がない。

「997」でチョイ乗りをしてみると、その圧倒的な造りの緻密さに感心した。

BL5の5倍以上の価格設定がなされていたのは、それなりの訳があったのだ（BL5は華奢な部分がとても多い）。

翌日から雨が降るというが、ボディとフロントガラスに撥水作用を与えておくのは意味があるだろう。
タイヤを見ると、かなり減っていたので、次の帰省時に交換することにしよう。


夕食は、法隆寺の近くの居酒屋に出掛けた。
外観はあまりきれいではないが、内装はまったくイメージが異なり、洒落た店であった。
料理は「まあまあ良い」と老母は述べた。刺身盛り合わせ（トップの写真）をほとんど１人で食べ、帆立焼きを半分以上、どて焼きを少し、鶏もも焼きも少し食べていた。
また、「ごはん（米飯）がおいしい」という老母にしては珍しい感想も得た。


我が家に戻ってきたら、燃費計の表示は17.0km/Lになっていた（出発時は16.9km/L）。しばらく燃費計のリセットをしていないが、街乗りではずっと16.9～17.0を示している。平均車速は20～30km/hであるから、まあ、悪くはないか。

そこで、4/14に行った鈴木の販売店（↓）を再び訪れた。

今回、対応を受けた人は4/14とは別の販売員であったが、エブリイワゴンのCVT仕様に同乗するのは初めてだという。

これは私の気持ちを動かすモデルなのだが、世間ではあまり引き合いはないのか。

私にとっては、大いなるトピックなんだけれど。

ダイハツ製CVTを鈴木が採用したという戦略は。

まあ、すでに4段AT仕様に乗っているユーザーが「新規でCVTが載ったから買い替えよう！」とは思わないか・・・

でも、アトレーに不満を持っている人は、買い替えようと思うのではないか。

エブリイワゴンは、前席の足元に余裕があり、運転姿勢（上体）に変なところはない。

そして、後席は異様なほどに広い。

これは、４ナンバーのアトレーと比較して圧倒的に優位である。

なぜアトレーは５ナンバーをやめてしまったのだろう。

ところで、エブリイワゴンの試乗車は上級タイプであった。

それには、ちょっと便利な装備がついてくる。

通常、後席に乗るときには、このステップに足を置く。

390mmというのは、若者にとっては特に苦にならないが、意外に高い。

上級タイプにおいては、電動で追加のステップが出てくる。

220mmというのは、１段目としてはかなり低く、これは老人にやさしい。

しかし、ほとんどこれ（↑）だけで20kgも重くなるのは、ちょっと。。。

また、４段AT仕様にあった変なステアフィーリングもなくなり、欠点が見当たらなくなった（変速機と関係のない部分にも手が入った？）。そして、内装がしっかり存在する（鉄板むきだしではない）ため、静かさという点でも問題はない。

フル加速を試してはいないが、発進直後から3000rpmを維持すると、なかなか速度の乗りが良く、通常の走行環境では十分な性能を持っていることが判った。

アトレーの乗り味は粗削りな印象を受けた（デビューから2年以上経過した現状は分からない）が、エブリイワゴンの乗り味はこなれていて（基本は9年も前にデビューしたモデルなのだから）快適性が高いと感じた。