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ベーンポンプのシールについて社外で探す。

といってもNOKからの供給なのでほぼ純正とおなじ、実寸だとd1内径18、d2外形32、幅d8
外周金属

8はなかったので7で検索
メーカーNOK
TB18327

痩せてきてオイルを吹くなら、1ミリ下げて内径17のものなら
d1内径17、d2外径32、d幅8
TB17328

径は変えずに幅を7にして痩せてるところの当たりを逃がすのもありかと？
TB18327

90311-18007
7回も設計変更したんか。なにかやったんか？w

これはメーカーには依存しなくても行けそうです。

歳を重ねるとあまり聞かなくなる質問w

まず、ドラシャのアウトボードジョイント
できれば、インボードも欲しい。
中古の予備はあるのだが
ペラシャのUジョイント(スパイラルジョイント)
ステアリングシャフトのUジョイント(径が16、長40)
足回りのアームブッシュの単体
リンクのブッシュ単体

すべてトヨタでは単体はでないのでロシアとか中国製造の中東向けの部品
国内のは要らんわ
それがほしい。安いし！

だーれもこんなこと言う人とおらんしw

不必要な、部分まで交換してゴムと金属の混合ごみをわざわざ出すトヨタがなにがエコなのか？金属単体でなければまともにリサイクルはできない。
混合ごみは基本埋め立て、これをリサイクルしようとすると、分別に手間賃、そのまま融解すれば不純物多くて精度悪くなるから結局除外に成る。今売れて、今儲かればいい精神が結局そうなるんだよ。タカタのシートベルトの件も結局そのシワ寄せやん。
どれどけ、開発と審査機構が腐ってるかわかる事例。
他のコケてない製品はたまたま作った料理の蓋をあけてみたら、食べれる料理だっただけよ。車の寿命より長いはずの製品が途中で腐ってる疑惑が出るのは、関わる人間がゴミだから手を抜いたり、結果をでっち上げたりしちゃう。そもそも、その部署の性質なの。
今さえ良ければそれでいい！は、今儲かればそれでいい。今、実績が出ればそれでいい！
となる。会社全体の素質は中間管理職から役員から全部ビョーキなのよ。これが、今回の本質、タカタだけでなく、儲け主義会社のボケ事案なのです。

一部のメーカーの売れないときの対策がアホだと、経費を消費しつつ、売り上げ上がらないので冷え込みます。

危機感がないのが企業の悪いところ。
危機管理なんて文字だけの活字。
自分の財布事情ほど真剣にやれよ！っていいたいが、その連鎖のせいでボーナスも冷え込んでいるんだから。
残業禁止もそーゆーことでしょう。

中の人間が外の空気にたいして鈍感なだけよ。それが日本の企業。終わってるな。

いつもの車検専門店から、12ヶ月点検の連絡→電話
そして、ハガキが届く。
いつも無視だがw

今年は一台をビックモーターに持っていってしまったので、またまた大変


ショートメール攻撃。
電話攻撃。
DM攻撃もあるのか？
ビックモーター使うことがあるならバッテリー処分費が100円であること以外今後ないし。
電話にでちゃったら、まともにオイル交換できないところに整備出す気はない！って言ってやらないとな。
普通に軽でもオイル交換量2リッターっておかしいだろ！ってわかることよ。それを堂々と明細だしてくる販売店ってバカで間抜けで無能ってことやん！？
それはトドメを刺せるなw
でも電話はウザイ。

PSのベーンポンプの配管の繋ぎから漏れてる？滲んでるんですが、、、
なんでよ？

とりあえず、交換のガスケットか軸のオイルシールは発注済なので部品は大丈夫。

一番わかなきゃいけないのは何故漏れたか。

バンジョーのガスケットが傷ついた？緩んだ？
軸のオイルシール入れるときにシール壊したか傷入れたか。

とりあえず、外さないとわからないんだわ。
メンバー下ろさずにベーン取り出すには。

エアーコントロールバルブは外す。
プーリーもなかで外す。
これしかないのです。
まあまあ時間もかかります。
だるくなってきたw