メーカー/モデル名 | ホンダ / アコード ユーロR 不明 (2002年) |
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乗車人数 | 1人 |
使用目的 | スポーツ走行 |
乗車形式 | マイカー |
おすすめ度 |
5
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満足している点 |
ちょこっとサーキットも楽しみます仕様のS2000をやっつけれて 軽量化していないシビックEK9よりは楽にサーキットでタイムを出せて 素性の良さから雨のサーキット走行だとワンメイク仕様のDC5も食えてしまう。 車がでかくて重いので、コースにより得手不得手はありますが 車検そのまま通せるお気楽仕様で、こんなにバシバシ下克上を果たせる車って実はそんなに多くないんではないかなと思います。 日常の燃費も11km/Lを下回ることがほとんどなく、リアシートのスペースも全然我慢する居住性でもなく、アームレストも大きく快適な部類かと思います。 街乗りからサーキットまで 世の中の車の平均点以上だと思います。 ほとんど角を丸めていないシンプルなデザインも案外実際の年モノ以上に古く見せない秀逸なことに気づきました。 |
不満な点 | ブレーキのキャパシティ。 |
総評 |
普通のセダンとしての基本性能をしっかり持っていて、S2000にも速さで勝てるシーンがある。 これで充分でしょ。 スペシャリストではないけど、かなりのゼネラリスト。 |
デザイン |
5
シンプルな構成で飽きない。
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走行性能 |
5
ノーマルで充分ですが、もっとと言うならホンダ純正流用部品で更なる性能の伸び代が大きいです。
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乗り心地 |
4
SP◯◯◯市嶋氏が設計とスムーズさを秀逸と言ってたリアサス。
この車の乗り心地が悪いと言うなら導入した足廻りのせい。 |
積載性 |
5
高さ方向以外はN-BOXより使い勝手に優れます。←しかも断然!
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燃費 |
5
街乗り10km/L
郊外16km/L 高速15km/L 徹底的に狙えば満タン1000km巡航可能。 |
価格 |
5
N-ONE RSより価値ある新車当時の256万円。
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故障経験 | あちこちぶっ壊れてますが、どんな故障があっても直してしまいたくなるマニア車。 |
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