Randonneurのブログ一覧

コロナウイルス5類になったけど…→
売上げは年を通して黒字⤴
ツールド国東160ｋｍ完走しかし今年で最後の通告⤴→
椿ヶ鼻ダメダメ　数年前に逆戻り⤵
2年ぶりのレース参加！　VITAマジ耐悩み抜いた→
FC3SサバンナRX7でドリフト遊び楽しんだ⤴
銀婚の年　夫婦名古屋旅行楽しんだ⤴
ボケボケ交通事故やってしまう泣⤵
カートレース楽しんだ⤴
プラモデル8コ製作した⤴



2023年、令和5年、51歳、
全体的に満足する結果が得られないなんとなく消化不良気味の1年だった
なんて言ったら贅沢か？




クルマ、レーシング活動
結果はともかく充実した1年だったと言っていいだろう
私のへたれっぷりが存分に披露された1年だった
乗りたい､競いたい､勝ちたい､楽しみたいという気持ちはやはりある
しかしマシンを購入するとか、取り組む体制姿勢を変えるとかは来年もないだろう
ヘタレな私は自分なりに､自分との戦いに勝ちたい。それが目標。今年は自分に負けっぱなしだったから･･･

30年ぶりにFC3SサバンナRX7でモータースポーツを楽しんだ
全く乗りこなせなかったけど
クルマと対話でき、楽しむ事ができた

人生2回目かな？
レンタルカートのガチレースに参加した
私のへたれっぷりが露呈したレースだったが楽しんだ
来年はもっと練習して自己満足できるレースをしたいものだ




銀輪活動
まず①　最後通告のツールド国東を走り抜く
その②　椿ヶ鼻ヒルクライム自己ベスト更新


①は実現できた　
Ａコース160ｋｍだ
事前に練習した
十分とは言い切れなくとも､それなりに走り
8時間内完走はできるだろうとふんでいた

本番はとても体調がよく尿意もこないので
エイドを2つ飛ばして
お昼休みに入った
休憩も昼食も終え､20分ほどして
仲間がきた
一緒に休んで､一緒に出発した
おかげで貯金はなくなり7時間58分での完走となったが
皆でゴールできて満足だった。
このイベントに関しては満足いく結果だったと言っていいと思う
本当に今年で終わりなのだろうか？　
歴史もあるし無くなるなんて今だ信じられない
多分形を変えて再開されるだろうと楽観している

②は全くダメダメだった泣
練習は昨年よりは少ないもののそれなりにしていたんだが･･･
何しろタイムが遅い
体重は去年の同時期とかわらないが
息が切れるし筋力も持たない感じだ
ちなみに今年になってやたら下腹が出てきた
体重が変わってないのにだ！
そりゃあ、去年はブルベとかで走り込んではいた
今年はそこまで走っていない事は事実だが
それでも定期的に走っていたのにこのていたらく･･･
結局､どうしたかと言えば
①減量
②ローラー、乗車機会を増やす
③カーボンホイール導入
に踏み切った
結果、大会一週間前で自己ベスの4分落ちまでは戻した
が､去年の同時期は2分落ちだったのだ･･･
かなり疲れがたまっているのは分かっていたのでその回復にも努めた
最も仕事はしないわけにはいかないので支障のない範囲で身体をケアした
ま、付け焼き刃ではあるがやれることはやった
結果は･･･
62分台･･･
まさかの自己ベスト8分落ちだった
なぜだろう？　
レース中、目の前に新顔のチーム仲間がいてそのお尻を追いかけている自分がいた
その人は細マッチョなからだで､速い事は分かっていた
だが､目の前にいればやはり追いかけたくなるもの
半分まで真後ろにいたがそれから離された
そこからはぐだぐだで惰性でなんとかゴールした気がする
区間タイムを計っていないがおそらく前半6ｋｍは速かった(速すぎた）と思う
しかし･･･残り7ｋｍが激遅だったのだろう
まるで数年前に逆戻りしたようなタイムだった･･･
レーシングカーVITAレースは他人様のマシンで壊すわけにはいかないし
時速100ｋｍを越える速度をコントロールする恐怖にも打ち勝つ必要がある
しかしヒルクライムは自分次第。
だからここでは頑張れるだけ頑張り、1秒でも昨年の上回るタイムを刻みたかったんだが･･･
結果は惨敗だった
うまくいかない時はこんなものだろうか？
来年はリベンジしたい！してやる！


恒例？となりつつある同級生でのオートポリスママチャリGPが今年は秋開催だ
しかもプロのロードレース、ツールド九州と同日開催だった。
プロの走りを見学し楽しんだ
その後我々のレースも楽しんだがなにしろドタキャンメンバーが多く､結局走ったのは6人だった
しかも途中離脱するメンバーが多くたくさん走るハメに！
が、結果75チーム中11位という望外の好成績をおさめたのだった笑
今回も遊び半分だったが、1度、真面目に出てみるか？それもわるくないなぁというレースだった



私生活
今年は結婚25周年、銀婚の年だった。ので小旅行をやろうと決めていた
結婚式は2月でとっくに過ぎているが
気候や仕事具合、他の行事との兼ね合いで10月にいくことにした。
行き先は名古屋、
一番の目的は銀婚祝い旅なので名古屋城や栄の町並みを観光し名古屋飯をいただくこと
2番目は愛知にいる息子と会うこと､家､会社、生活ぶりを見ること　また、嫁の弟と会うこと
3番目はトヨタ博物館にいくこと
とした。
楽しかった。楽しい時間はあっという間に過ぎるものだ
博物館はクルマに無関心な嫁息子と1時間半ほどの駆け足でまわったので圧倒的に時間不足だった。
また来る理由が出来た笑


いろいろあった10月の最後の日
人生初？のタイプの交通事故をやった
内容は商業施設の駐車場内で､メイン通路に右折合流するとき、
私のクルマは1.5ｔのトラックだ
左を見て､右を見て、そのまま右折を開始した
ら、なぜか？前に進まない？　んん？と思ったら左の角に白いものが見えた
まさか！　白いクルマに衝突しており､私が押している感じになっていた！
動揺したが、冷静にお相手からは離れ、駐車場の空きスペースに駐める
お相手はパジェロミニの白
60を過ぎた方で男性。ダッシュボードには誇らしげに50年間無事故無違反の章を飾ってある
「全然みてなかったやろ～､ブレーキも全くふまんかったやろ～」と言われる
おっしゃる通り、
正直、ぶつかってからもしばし何が起ったか分かっていなかった。
見てないわけではない。左を見て､右を見、それから右折を開始したはずだ。
ちなみにドラレコはお互いになかった。
お相手さんは一部始終見えていたらしい。
まさか私が出てくるとは思わずに直進、当たる！と思ったので左に多少よけたらしい
よけてなければ、もっとひどい損傷になっていたと言われた。
何はともあれ、起ったことは仕方が無い
お互い身体は無傷だし、クルマもそのまま自走で帰れそうだし、修理も出来そうだ。
が･･･
ぶつかった瞬間ですら、何が起きているのか分からず
ブレーキすら踏まず
そのまま前進してしまった自分
こんなことは今までに一度も無く
正直、何が起きたのか全然分からずじまいでの衝突だった。
そう、こんなことは一度も経験が無いのだ･･･
50歳と11ヶ月
またもよくない方で人生初の経験をしてしまった
これも加齢のせいなのだろうか？
集中力が落ちているのだろうか？
とても残念な事故だった。
今、一層機をつけて運転している事は言うまでも無い。



仕事
年間を通して黒字だったが･･･
一昨年3月に大事が起こり、それは一応8月に解決したはずだった。
それからは順調に推移していたのだが･･･
今年3月再発し、いまだ大事継続中
経営者として次の一手を考えなければならないのだが
どうしてもいい月忙しい月、暇な月良くない月が代わる代わる来るので思い切れない自分がいる
51歳、経営者としてまだまだこれからなんだが･･･
どうしよう、どうしたいのか？オレ



体調 健康
これは仕事とリンクするが･･･忙しい身体は疲労していたとは思うが
昨年以上に疲れがとれない､朝起きれない、休日も休んでいる日が多い一年だったように感じる
自転車に乗っていても持久力不足を痛感した
こんなにも体力不足を感じたのは人生初だったと語った昨年だったが今年はよりをかけてそう感じた。
これは歳のせいなのか？多忙のせいなのか？
とにかく疲れやすく回復しないからだを実感した１年だった
腹も出てくるし､髪は薄くなるし、アンチエイジングのハードルはますます高くなるばかりだ･･･


プラモデル
クルマ、自転車が私の趣味の核ですが
今年は隠れ？趣味のひとつ、プラモデルをたくさん作りました
夜、1時間ほどすすめる感じでちまちま作り
気がつけば8コも！　しかし、8コとは言えマクロスの2種類しか作っていません笑
1つはリガードを4機
もう1つはVF1Aを4機
です。
夜長にちまちまやるのはいい気分転換になりました
あと3コ積みプラがあるんですが､ひょっとしたら正月に組むかも？


家族
長男は25歳を迎えました。私が結婚した歳ですが全くそんな話はないそうです
昨年立てた目標の一つ、息子の住む街へ夫婦で行ってきました
面白おかしく生活しているようで安心しましたが、お年頃なので浮いた話の一つもほしい父親です

長女は大学4年生　一人暮らし　
就職も決め、今はバイトと自動車学校にいそしんでいる模様です
先日、バイトしている長女の店に行きました
バイト先では確固たる地位を築いているようです
来年4月には社会人、新しい生活が始まります
親である私たちは応援するのみです

次女は21歳　社会人1年生として頑張っています
同居しているのでそれが目に見えて分かります
妻に弁当を作ってもらい、飯は上げ膳据え膳、風呂ためちょってとLINE
家のことも地域のこともせず休みは遊びか寝るか
ま、そんな時期があってもイイでしょう。
どうせいずれは出て行き、所帯を持つんだから
今はお金をためろと言っています

次男は高校2年生
部活は文系と運動系の二足のわらじだが活動しているのか？という具合
バイトは相変わらず早朝から頑張る
難しい資格取得や日々の成績などは相変わらず文句のつけよう無し
しかしそれを口に出して言ってくる。
「こんだけしよるんやき、文句なかろう？」と
そりゃ、そうだけど、兄弟で一番たよりない感じ
ま、親はなにか弱点を見つけて心配したい生き物ではあるけど･･･


妻は専業主婦としてしっかりと我が家を切り盛りしてくれています。
次女が社会人となり、土日出勤もあるので休み無く早朝から弁当を作っています
全く娘も土日くらい自分で作るか買弁か外食すればいいものを、妻の弁当が食いたいそうです
しかし、その子育てももうそろそろ終わりやねえ～と夫婦の会話な1年でした



来る2024年はどんな年になるのだろう？

長男26歳というのは私が父親になった年齢だ
長女は社会人1年生、いろんな意味でいい出会いがあってほしい
次女は社会人2年生　夜勤が始まるらしく嫌だと言っている　頑張れ
次男は高校3年生　いよいよ就職戦線、何を？どこを？選ぶのだろうか？　父は花の都大東京を選んだが･･･


家族誰にとっても変化の大きい年になりそうな気がする
私はと言えばどうしたいのだろう？どっちへ舵を切るのだろう？
抑揚のない、平凡な年を期待してはいるけれど
それでいいのだろうか？50代･･･悩むフィフティです。

去りゆく2023年を見送るとします…
みんカラな皆様、ありがとうございました。
そして、新年も宜しくお願いいたします。

2023年のレース＆モータースポーツ活動

VITA耐久
ドリフト走行会
カートレース

と、なかなかの充実したモータースポーツライフを送った1年ではあった。
しかし、どれも課題山積みの結果しか出ていない
自分に　”負けた”　と感じる結果しか出ていない






2022年はレーシングカーを運転する事が全く無かった。
これを書き記し始めたのは、振り返ると私は結構スピンやクラッシュ、
事故が多いので年に一度これを見て反省し次につなげるために始めた。
レーシング運転が無ければ当然何事もおこらないんだけど･･･
今年はチームTを通じてレースを応援観戦した
回を重ね見れば見るほどに走りたいとうずく自分と、よくこんなことやるなぁとビビる自分が交互に現れるのを感じた１年だった。

クルマでも、レースでもないけれど、生きるか死ぬか（ちょっと大げさ過ぎる言い方ですが）リスクを承知で突き進むか？リスクを排除しリタイアするか？
究極の選択を今年は3回、自転車でやった。結果3回ともリタイアを選んだ私
今の私は一か八かと言うような選択は無いのだ･･･

レンタルだがカートに乗った
レースやドリフトを見てうずうずしつつも乗るクルマは無くもんもんとしているタイミングで乗った。久々のカートは純粋にたのしかった。こんなに速かったかなぁ？と感じた。乗ってから数日､体の痛みがとれないのであった･･･







2021年　　　7月、ＶＩＴＡマジカルエンデュランス耐久という、VITAワンメイクの5時間耐久レースに5人一組で参加した！　燃費も厳しい知力や作戦が物を言う面白いレースだった。　結果は15位/33台と申し分ない物だった。
しかし、私のピットサイン見落としなど、数点チョンボもあり、それがなければシングルフィニッシュも可能だったのではとレーサーの血が騒いだ。

11月、　今シーズン、このレースをもって最後といわれるツーリングカー耐久レースに3人一組で参加した！　結果は3位/6台と申し分ないものだった。
私自身はふがいない走りしかできず、反省点が多かったが結果オーライ？
パートナーさんの頑張りで表彰台に登る事ができた。一応、狙ってたし意識してたけど現実になって感無量でした。




2020年　　　25年ぶりにレーシングカーを所有しない自分と向き合った。それはそれで自分自身を見つめなおすいい機会になった。
幸いと言うべきか、no32は熱血86オーナーさんのもとへ渡り、しかもゴールドカップTCレースに参加するというではないか！　参加台数が少ないTCレース、結果から言えば私が走らないだけで今までと同じく、1台グリッドを埋めてくれるというのがまず嬉しかった。応援のしがいもあろうというものだ。
しかし、コロナ、水害などあり上半期はレース自体、開催されない、出来ないという事態に陥った…。
そんな逆境の最中、超過密スケジュールで２か月で３戦が行われ、新オーナーさんは何と！２位、２位、１位！と言う驚くべき速さ、成績で年間チャンピオンを獲得された！　確かに、オーナーはハチロクの神と呼ばれるほどの腕前だが、
私のno32の壊れたフロントセクションの修理、エンジンの載せ替えが主な変更であとはほとんど私の時のまんまだ。それはつまり私たちのクルマ作りが間違っていなかったとも理解できる。今年、くらい、憂鬱な事が多い年だったが旧no32の活躍は本当にうれしい出来事だった。





2019年　　　2018年の再現をもう一度の思いで、タイム狙いでG/Sタイヤを購し開幕戦に挑む。前日は調子よくこれは行けるか！？と思ったがNEWタイヤはやはり使えない私。結局予選でタイム出ずレースは最下位に沈む。それからの第2戦、第3戦はVITAとは混走とならずTCの参加台数があまりに少ないので寂しいな…と言うのが動機で参戦。いずれもドベだった。最終戦耐久は初の2時間レース。ここではやってはならない他車との接触をやらかす。私は辛くも走り切ったがお相手のVITAは0周リタイアでお気の毒だった…。もう少し、何とかよける事は出来なかったのか…悔やまれる結果だった。no32もなかなかの重傷を負った。。。






2018年　　　　年頭に立てた目標は、公式の場で2分12秒代を記録する事しかしながら年間予算は50万円以内とし、限りある資金、時間を大切に使い目標に向かって邁進した。結果、開幕戦の予選で見事！目標達成！😂　うれし泣き💦
それからは資金不足、（仕事でも不足）モチベーション不足　　　　　　　　　で休戦人生初オフィシャル活動はいい刺激経験になった
仲間に鼓舞される形で最終戦である耐久レースに参戦結果は人生初優勝で総合優勝！、クラス優勝！と😂　うれし泣き💦これは長年やってきた事へのご褒美だと思いました。目標も達成、そして完全に望外の優勝も経験。
正直、こんなにうまくいったシーズンはいまだかつてないので2019年がコワい私です。
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　
2017年　　　ある時はCPUがご機嫌ナナメ、またある時は足が体が不機嫌、なかなか真の実力を出してくれなかった、人生初のシリーズフル参戦でした
結局たどり着いたのは補強パーツの取外しおよび軽量化、タイヤエア圧調整、
スロットルポジションのマメな更生で何とか去年なみの速さを再現no32の魔性ぶりを存分に味わわされた１年でしたそんな感じでしたので俺が悪いのか？という疑いもあり走りも迷走２度のコースアウトと数度のスピンをやらかしました
やはり、自分自身を律する必要があるようです。

2016年　　　ゴールドカップツーリングカーレースの最終年だと言う事で全戦参加を目標にたてる。清水の舞台から飛び降り、いまだかつてなく諭吉を投入しno32を魔改造した。しかし、結局フル参加はかなわず、マシンは大幅にタイムUPできたものの本番で性能を発揮できず竜頭蛇尾。まぁ、でもそれは望外に速くなり高望みしたからそう思えるのであって、300ｋｍ耐久も完走したし、タイムも未知の領域に踏み込めた。ap86にしてはまずまずだったじゃないのかな？

2015年　　　昨年の借金返済とHANS&メット購入で首が回らず、10月に何とかレース参戦。そしたら運よく表彰台登壇！13年ぶりでした。
妻の許可も出て耐久にMRチョキさんと組、フルスペックSAMな体制で参戦！
結果リタイヤでしたが山あり谷あり濃い1年でした。
　　　　　　　　

2014年　　　　ほぼ1年かけて86ハコ替え、ほとんどDIY。2月シェイクダウン、以降低迷トラブル多発7月ゴールドカップ復帰！11月GC耐久参加、12月自己ベスト9年ぶりの更新！山あり谷あり非常に濃い1年でした。


2013年　　　　レース予選でタイムを出したいがために先行車を追走し、結果大クラッシュ、全損。2月頭までは順調だったのにその後86の調子が悪く修理の連　続。練習も思うように出来ず、レース日を迎えた。さらに当日朝車検直前に燃料タンク漏れ発見でテンパリまくりだった・・・。直後はやめようかと思た・・・

2012年　　　初めて他人の車でレース参加。新境地を開拓できた。その間1年かけて86は修理する。


2011年　　　　1年かけて86修復。路面が変わる前に自己ベスト更新ねらい攻めた。結果ブリッジ下左コーナーでアンダコースアウト、ガードレールに激突、フレーム　く　の字に曲がり修理と乗り換え、それともやめるか悩む。(単独クラッシュ）


2010年　　　　レース前日練習の夕方最後の枠で2コーナーイン巻き込みクラッシュ、リズムにのってきてどんどんタイムＵＰしていたので調子にのりすぎる(単独クラッシュ）応急処置で翌日レースには参加。ハンドリングベストではないが楽しくレースできたしかし後日、点検してみたらフレームにダメージが及んでいた。


2009年　　　　スーパーＧＴ前座レース
1ヘアピン進入でインをさすも接触。相手は長年のレース仲間、家を買うためレースは今回が最後だと語っており、本レースでのホイールは彼から借りた物だったのに・・・一瞬の判断ミスで彼をリタイヤに追い込み、私は完走したものの失格の裁定をくだされた。結構86も調子よく、前座レースであったため熱くなりすぎたのかも・・・初めて、自分が”当てた”　方になった。


2008年　　　　スーパーＧＴ前座レース
ただ、参加しただけ。Ｓ－ＧＴを内から観戦するため。練習　　　　　　　　　不足、資金不足、退屈なレース。無事完走。


2007年　　　　レース参加せず。子供は4人になりスウィートテンな贈り物をした関係で金欠。スポーツ走行3本にとどまる。


2006年　　　1月、自己ベスト更新、3月レース、ミッション不調でシフトミス多発、オーバーホール決意ついでにエンジンも92後期へ載せ変え、迎えた11月のレースは予選3位、86勢トップ、決勝はタイヤ選択ミスでドベ。


2005年　　　上位集団とからめた楽しくも激しいシーズンだった。


2004年　　　ゴールドカップ他、耐久に参加したりして、近年では1番走ったシーズだった。


2003年　　　レース2回参加、うち1回はＪＧＴＣ前座、そのレースで同じ車両から左右1回づつ、インから当てられる！ドアぼこ凹！レース後殴り込みに行ったな・・・


2002年　　　ゴールドカップ2回参加、3位表彰台1回、耐久レース参加。


2001年　　　レース1回参加、ＰＳＳ耐久レース参加。


2000年　　　レース1回参加。雨中のレース、まずまずの所を走行中、はじきだされてドベ。殴りこみに行ったな・・・


1999年　　　ＳＰ走行のみ、他人の86でＰＳＳ耐久参加


1998年　　　2月結婚、3月　86納車　9月始めての走行、2分28秒だった。


1997年　　　マーチ最後のレース。ＭＩＮＥ　ＪＴＣＣ前座。練習もせず、前座　　　　　　　レース楽しんだ。


1996年　　　マーチレース参加。最高位7位。接触すれすれ（した）のぎりぎり　　　　　　　バトルが楽しかった。


1995年　　　11月、ＳＡ２２ＣサバンナＲＸ－７、締めくくりのつもりで攻めるも最終コーナーで昇天翌年はマーチレースが決まってたし、ＡＰ閉鎖も決まってたので最後の思い出に攻めたのが間違いだった。(単独クラッシュ）10月、耐久レース参加。しかし涙の予選落ち⤵　参加55台！予選落ち10台の今思えばすごいレースだった　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
5月、スポーツ走行、1コーナー進入で私イン、御相手MＲ２ＳＷ２０アウト側で接触。板金だけで治る軽傷だったが御相手の方はかなりへこんでいてお気の毒だった。一瞬の判断ミスでやってしまった。明らかに自分の方が速かったので私のミスだと今でも思っている。(接触事故）


1994年　　　ＳＡ２２Ｃ、ＦＩＳＣＯと箱根国一がホームコース。
箱根でよく事故った。それも明日がＦＩＳＣＯ走行会って日が多かった気がする・・・


～1993年？　　ＦＣ３Ｓ、最後は富士見パークウェイで昇天、土屋圭一のＪＳＳFISCO映像を見て熱くなりすぎていたような気がする。他に2回ほど事故ったが、新しいパーツをつけた時、先輩が横に乗ってたときだった。いいとこ見せようとしてたのか？パーツのおかげで今までより速くなってリスクが高まったか？　とにかく未熟だった。　







今年5月
ツールド国東を無事終えた私は
４輪レーサーモードに入った
２年ぶりのレースに備え練習に入ったのだ
マシンはVITA
まずは、の目標は２年前の自己ベストタイム2.14.9秒を切ることだと
意気揚々コースインした
一本目は手探り、１７秒くらい
このくらいで走ればただただ楽しい。
二本目は少しだけ気合いを入れ15.4秒がベスト。まあまあだろう
チェッカーが振られ気を抜いて一コーナーへ入る。
アクセルをふまずにだら～っとコーナーへ
すると！あろうことかテールが流れる！
カウンターもむなしくスピン！だけならまだしもケツからコースアウトした･･･
落ち込んでピットに戻る
心なしか？仲間の目が冷たい
「何年レースやってんだよ」
「30分ぐらい集中して走れよ」
無言の叱責をビシビシ感じる私
とりあえず借り物のVITAを清掃した。それしかできなかった。

6月、7月と練習する
仲間、先輩がいろんなアドバイスをくれる
いろいろ考えながら走る
しかし、一向にタイムは縮まない
むしろ､落ちている。どんどん落ちている･･･
とうとう、負の流れを断ち切れないままにレース本番を迎えた

遅いだけでなく燃費も悪い私、
しかも過去、ピットサインの見落としさえしている私
なので、最もリスクの低いアンカーを受け持つ事とした
アンカーはゴールまでマシンを導く必要のある重要なポジションであることに
違いは無い
だが、私の実力や最近の行動を考えれば､今回はそこしかつとまりそうな
ポジションは無かったと思う。
迎えたレースは7月16日
一応チーム発起人としてキャプテンという役目を任された
チームのポリシーとしては、
マシンを持たないドライバーばかりで
マシンをレンタルし、
燃費走行はせず全開で楽しむ
（無論、4回給油で完走出来るペースは作ってもらう）
というものだ。

今日、初めて顔を合わすメンバーも多数
ピットクルーは急造のチームだが
みんなレースがクルマが好きな仲間ばかり
そのうち1人H君は私が引率した21歳の若人だ。

5時間の旅に出た！
ファーストのドライバーさんはクレバーな方
60分以上走る事を意識し絶妙なペースで淡々と走る
一周も全開にしてないのが分かる
全開で走るところが見たい、Mさんは全開だと何秒で走るのだろう？
そう思いながら見守っていた。

セカンドドライバーさんは
ガンガン走っているようだ
一度スピンしている
が、それはコース上であり、リカバー出来ている
今回のレースにおける私のポリシーに最も近い走りをしているなと思った
オレもそんな走りがしたい･･･と思った

サードドライバーさんはタイヤが最も状態の悪い時に走った。
タイヤがかなり減っていた
リスキーな中で許される範囲の走りをし5時間後にむけ駆け抜けた
ベストタイムがワーストだった事がそれを物語っている
オレだったらミスったかも･･･と思った

サードからフォースへのドライバー交代、給油の際、今レース最初で最後のタイヤ交換をやった
シグナルエリアから見守る私
H君はトルクレンチ係を任せていた
うまくやれるだろうか？
するとH君、私との話では無かった仕事、タイヤ運搬もやっている
が！　タイヤを転がしている！　わめく私！
レースではタイヤは転がし運搬してはいけないルールなのだ！
やばい！と思った瞬間、オフィシャルに注意されていた･･･
私の知らぬ間に、メカニック同士で話し合い、Hくんに運搬させるよう役割分担していたようだ･･･
ストラテジストに謝る私
しかし、これは私たちチーム上層部の者の責任であり彼には一切罪はない
常識だろう、分かっているだろうが勘違いのもと
指導不足が招いた痛いミスだった

フォースドライバーさんはチーム一番の韋駄天さんだ
コースインするなり13秒台で駆け抜ける
オレもこんな走りが出来ればと指をくわえて見ていた
後半は意外とタイムが落ちていた
それは前半のプッシュのせいかもしれない
エンジンもくたびれているに違いない
後で語ってくれたが疲労もあったらしい
VITAとはそういうマシンだ

いよいよ､残す時間40分ほどになり
私に出番が回ってきた
エンジンもタイヤも結構キテイルからタイムは出ない
ムリせず走りよ、とのアドバイスをもらった。
一番はとにかくチェッカーを受けること
2番は楽しむ事　かなと思いながら走った。
燃費は一切考える必要は無い。だからレブるまでまわした。
ピットサインが出ることも､よほどでなければあり得ない（しかし、見落とさないように気をつけてはいた）
いろいろアドバイスはもらったが付け焼き刃で出来るものではない
迷走している私がやったのは
まるっきり自分のAE86での走りをしてみる
ということだ。
それじゃあ、VITAは速くは走らせられない
しかし、それが一番身体に染みついている安全な走り方でもある
そうこうしているとあっ！いう間にチェッカーフラッグだ
その瞬間、じわりと涙が出た。
勝ったわけでもない、入賞出来たわけでもない、バトルに競り勝ったわけでもない、逆に負けて悔しかったわけでもない
その涙は安堵からきたものだ。
無事に、マシンを返すことが出来た･･･　正直、ホッとしたのだ。

ちなみにレース結果は9位だった
それは目標としていたシングル完走を果たせたということだ
例のミスは他チームでも頻発しており､大目に見てくれるという事でおとがめ無しだった。
もしペナルティを取られていれば順位はもう少し下だっただろう。
結果オーライ。チームの内容を考えれば望外とも言える結果で無事終わった
しかし、私個人で言えば終始うまくいかなかったレースとなった･･･




8月
お世話になっているチームのレイクサイドコースドリフト走行会に参加する事になった
いつもは旗振りの手伝いだが今回は5年以上ぶりに参加だ
クルマは何と！FC3S　サバンナRX-7だ！
後輩が貸してくれるというのだ！
ありがたく好意を受け参加する事とした

FCに乗ってきちんとしたスポーツ走行をするのは初めてだ
函南の富士見パークウェイでひっくリかえしてから30年ほど経っている
そのFCのシートに腰掛け、メットをかぶりコースへ出る
タイヤのグリップが思ったより低い
ブレーキのききもあまい
しかし、素直なハンドリングではある
後期型FCはもう少しターボラグがないと認識していたけど
今日乗った感じでは4000回転を境になかなかのどっかんぶりに感じる
ドリフトマイスターに乗ってもらった
さすがにうまく、それなりにドリフトしていた。が、
これは難しいですよと助言をもらった。

助言を元に走ってみる
どうにもうまくいかない
エア圧をいじってみる
全部2.4だったので　F2.2　　R2.6にしてみた
少しイイ
減衰力がいじれる事がわかった
しかも最弱だったので最強にしてみた
また少しよくなった
なぜドリフトに持ち込めないのか？
分かっている。進入が遅い→ブレーキングがあまいから加重が移動しない→向きが変わらない→そこから踏んでもパワースライド出来るほどパワーがない　からだ
しかし、食わないタイヤ、あまいブレーキを信用出来ず突っ込めない。
もし、コーナーの中でとっちらかったらコース上に踏みとどまれないかもしれない
そう思うとどうしても進入で流せなかった
出口でちょっぴり流すだけだ。
後半は､どうせ遅いから一速を使ってみた
するとトルクがあるので滑らせる事が出来た
とはいえそんなにカッコいいもんじゃあないけど
そうこうしているとミッションが入りづらくなってきた
心配になり、走るのをやめた
冷静に考えれば､極上コンディションのFC、壊せばパーツももうない､あっても高い
私にとっては青春のクルマであり懐かしい相棒ではあるが
今では立派なヒストリックカーなのだ
そう思うと､もう走る事は出来なくなった。

グリップでは走らなかった
今思えばそれもやっときゃあよかったかな
ドリフトしたいけど出来ないという終始ダサい走りになったが
FCと対話しながら走るのは初めてだったので楽しい時間ではあった
20歳の頃は対話出来るほどの知識も腕もなかったからだ

とはいえ、そんな感じの走りだったので
モヤモヤ感は否めない
自身の腕のなさをここでも思い知ったのだった･･･




11月
人生2度目？かな？
レンタルレーシングカートのレースに参加した
今回はスプリントレースでありコースは地元のカウベルモーターパークだ、前回は耐久で安心院だったなあ
それなりのタイムが刻めるようになった私。コースのかたにおだてられての参加となった。
結果は第1戦はまあまあ満足いくタイムも刻めたものの､接触押し出しをやってしまいドベ扱い
一人旅となった。いつも一人で走ってるがレースとなればラインの奪い合い。
その中でちょっとやり過ぎてしまった。反省
第2戦はなんと！初体験の逆走だった！
全然走れない、予選も激遅
レースでは第一戦の反省でラインを残しながら走っていたらあれよあれよとドベ
それだけならまだしも単独走行となり、ジワジワ離されていく始末
これはまいった泣　いくら初体験とは言え､ドベに落ちたとは言え、先行者を追いかければ学習出来るのでどんどんタイムは縮むはず
なのにこのていたらく
我ながら情けなかった
しかし、面白かった。
逆走を練習し、また挑みたいと思った
楽しいし､激しいし、安全だ。
今の私の身の丈に合っていると感じた。








来年だが、VITA耐久に出るのも壁がある
それは装備品の公認がほぼ全て2023年で切れるのだ
今後の活動のことを考慮すれば、大枚をはたいて準備するつもりではあるが･･･
懐が痛い。
そして13秒代を刻み､あわよくば私自身のレコード、AE86で刻んだタイムを
縮めたい。これ目標。

カートは逆走を練習し､混戦になれたい。

そして自分に勝ちたい。
全ては諭吉と相談ではあるが
それが気持ちよくできるように
仕事を頑張り､利益を上げたい
と、自分を律し、2024年も身の丈にあった形でモータースポーツを続けたいと願う私だった。