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M2の車検代車ですが、今回はM135iを借してくれた。
が、AT車は作法が必要で困る・・・。
何にも説明がなかったら動き出すまで何分必要になるだろうか


先代F20のM135iが320馬力なのに、現行が306馬力なのは理解に苦しむ。

以下逆プラシーボ効果も含んでいるのであろう感想。
多くはM2比ですが、個人的嗜好のコメントもあります

ターンインが結構良い。
ギャップ乗り越えで車体のユルさを感じる
アクセル開け具合に対してトルクが急に発生する場面がある。あぶない
パドル操作と実際の変速のタイムラグがストレス。あと、ヌルっと変速するのがイヤ。
パドルが遠い。
大きいのは良いが、左手にケラれるディスプレイ。
（サイズとは関係なく）ディスプレイの位置はもっと上にして欲しい。
シートは良い。体にぴったり。
ボタン系の操作品位および外観品位が安っぽい。
自動で締まり切るリアハッチは良い。
近寄っただけでアンロックはどうかと思う。（設定変更可能なのだとは思うが）

車検に入れたニンジャの代車でDトラッカー

引っ張るチョークという、昭和のクルマと同じ機構。ビックリ。

低速トルクがない、と脅かされ
その期待通りに発進でエンスト。
しっかりアクセルを意識した上で半クラが必要だ。

チェンジペダルもさぐりさぐりだが、ライポジがまったく違う。
ハンドルがおそろしく手元でワイドで、ミラーも見づらい。
足付きがニンジャよりわるい。
スリムにもほどがあるじゃろ、自転車みたい。
アクセルオフでエンブレがやってこないと共にエンジン止まったん違うか？と心配になる程の静寂が訪れる。
サイドスタンドが凄い角度で、道路脇に立てるとき倒れないか不安になった。

ところで
うちの店長はGPZと呼んでいるが、工場長（元ニンジャ乗り）は900ニンジャと呼んでいる。
まあ、900ニンジャと呼ぶのが一番誤解ないかな。

偶然にもGPZ900RとM2が同月車検。

一足先にバイクは入庫。
旧車なので、どうします？と言われたものはやっておこうという判断で前後ブレーキとクラッチのフルード交換。（ボロい客かも）

セルスタート不良でクラッチスイッチ交換。

プラス、現場で判明したのはブレーキスイッチ不良。にて交換。
タイヤはもうちょっと我慢する予定だったけど、車検時には工賃が安くなるという話なので実施。
（2002年式のバイクなのに2003年のタイヤを履いているという摩訶不思議な仕様。中古タイヤに交換したのか？）

結果、なかなかの諭吉さんとさようならしなければなりません。

車の方は追加メニューないと思うが・・・